Pneus toutes saisons : ombre et lumière

Pneus toutes saisons : ombre et lumière

Les pneus toutes saisons deviennent de plus en plus importants - non seulement en raison de parts de marché croissantes, mais aussi en tant qu'alternative sérieuse aux pneus d'été et d'hiver classiques. "L'année dernière, nous avons pu attribuer pour la première fois à un pneu toutes saisons la note "bon", et cette année nous avons pu le faire quatre fois. Cependant, par rapport à l'année dernière, le nombre de pneus jugés "insuffisants" a doublé, passant de deux à quatre", explique Steffan Kerbl, expert en pneus de l'ÖAMTC. La note globale « bon » a été attribuée aux modèles Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3, Continental AllSeasonContact 2, Pirelli Cinturato All Season SF3 et Bridgestone Turanza All Season 6. En revanche, le CST Medallion All Season ACP1, l'APlus AS909, l'Arivo Carlorful A/S et le Petlas Multi Action PT565 ont réussi le test avec la note « pas suffisant ».

Différences significatives

Il existe des différences particulièrement importantes dans le domaine de la sécurité de conduite, comme par exemple la distance de freinage sur route sèche à 100 km/h. Le Pirelli Cinturato All Season SF 3 a obtenu ici le meilleur résultat à 38 mètres, tandis que le Barum Quartaris 5 avait besoin d'environ 7,5 mètres de plus. « Cela ne semble pas nécessairement beaucoup, mais pour mieux relativiser : alors que le Pirelli est déjà à l'arrêt, le compteur de vitesse du Barum indique toujours 40 km/h », explique Kerbl l'ampleur de la différence. Les différences sont tout aussi importantes sur route mouillée. "À 80 km/h sur route mouillée, le Continental AllSeasonContact 2 s'arrête après 31,3 mètres, l'Arivo Carlorful A/S a besoin d'environ 11,5 mètres de plus - c'est une énorme différence. Les dommages potentiels dus à une distance de freinage plus longue pourraient être énormes", explique le technicien de l'ÖAMTC. Selon Kerbl, sur les routes enneigées, les distances de freinage n'étaient pas aussi visibles - à une exception près : « Le Nexen N'Blue 4Season et le Barum Quartaris 5 ont obtenu le meilleur résultat avec neuf mètres chacun, tandis que 13 autres modèles étaient à 80 centimètres maximum derrière. La seule exception négative était le Petlas Multi Action PT565, qui nécessitait 12,5 mètres.

Kilométrage versus sécurité de conduite

Les tests de kilométrage prévu ont donné une image surprenante : « Il n'est pas rare que les pneus les moins bien notés de cette catégorie donnent généralement une meilleure image. Ce qui nous a surpris positivement, cependant, c'est que presque tous les pneus avec de bonnes propriétés sur neige et sur sol mouillé atteignent un kilométrage prévu de 50 000 km et peuvent donc parcourir plus loin que les pneus avec les pires propriétés. Cela peut être un peu surprenant, mais cela peut s'expliquer assez facilement d'un point de vue technique. Alors que les bons pneus résolvent bien ce problème et marquent des points en termes de sécurité de conduite et de kilométrage, les pneus jugés « insuffisants » ne résolvent pas ce conflit. Le kilométrage élevé de ces modèles n'est donc recommandé qu'au détriment de la sécurité de conduite », explique Steffan Kerbl. Les pneus jugés « satisfaisants » – notamment Michelin Crossclimate 2, Dunlop All Season 2, BFGoodrich Advantage All-Season et Viking FourTech Plus – ne présentent aucune faiblesse majeure et, selon le profil du pneu, peuvent constituer une alternative judicieuse aux modèles haut de gamme. En revanche, les modèles jugés « suffisants » – Vredestrein Quatrac Pro+, Barum Quartaris 5, Nexen N’Blue 4Season 2 et Superia Ecoblue2 4S – présentent des déficiences importantes sur au moins un des critères principaux et ne sont donc pas plus recommandés que les modèles « insuffisants ». "Le test actuel montre des évolutions ambivalentes. Certains pneus toutes saisons s'améliorent considérablement et peuvent représenter une véritable alternative pour les conducteurs occasionnels. Cependant, dans le même temps, la gamme de qualité au sein du groupe de produits s'élargit", conclut Steffan Kerbl.