Pneus toutes saisons au test ÖAMTC

Pneus toutes saisons au test ÖAMTC

Outre les pneus été et hiver classiques, l'ÖAMTC et ses partenaires testent également régulièrement des pneus toutes saisons, de plus en plus populaires. Cette année, l'une des dimensions de pneus les plus vendues, le 205/55 R16, a été examinée. « En tant que pneus polyvalents, les pneus toutes saisons doivent être performants aussi bien en été sur asphalte à 50 degrés qu'en hiver sur la neige et la glace, ainsi que sur routes mouillées toute l'année – une véritable tâche gigantesque », explique Steffan Kerbl, expert en pneus de l'ÖAMTC. "Le test actuel montre clairement qu'il n'existe toujours pas de pneu toutes saisons qui obtienne les meilleures notes en matière de sécurité de conduite et de performance environnementale." Même lors d'un freinage sur asphalte sec, le test a révélé une image passionnante : pour s'arrêter à partir de 100 km/h en freinant à fond, le meilleur pneu de cette discipline (Michelin Cross Climate 2) a besoin de 39,5 mètres - tandis que le plus faible (Uniroyal AllSeason Expert 2) ne s'arrête que 7,1 mètres plus tard. Alors que le véhicule d'essai équipé du Michelin était déjà à l'arrêt, il a continué à rouler à un peu moins de 40 km/h avec l'Uniroyal.

Sur les 16 modèles du test actuel, deux (Kenda Kenetica 4S et Infinity Ecofour) ont été jugés « Insuffisants ». Sept autres candidats n’ont obtenu que « assez ». "Cela signifie qu'aucune recommandation d'achat ne peut être faite pour plus de la moitié des modèles testés", explique l'expert en pneus ÖAMTC. Il y a néanmoins deux points positifs à noter : pour la première fois lors d'un test de pneus ÖAMTC, un pneu toutes saisons a obtenu la note globale « Bon » : le Goodyear Vector 4Season Gen-3. Il obtient de bons résultats sur routes mouillées et hivernales. Bien qu'il présente des faiblesses mineures sur les routes sèches et chaudes, le pneu toutes saisons Goodyear testé a tout de même obtenu quatre étoiles sur cinq lors de l'évaluation globale finale en raison de son très bon kilométrage, de sa faible abrasion et de sa grande efficacité. Le Pirelli Cinturato All Season SF2 s'est également distingué positivement : il a été le seul du test à obtenir la note « Bon » en termes de sécurité de conduite et a su impressionner aussi bien en été qu'en hiver et dans des conditions de conduite humides. Mais un inconvénient demeure : avec un kilométrage prévu de 33 000 kilomètres, il ferme la marche sur le terrain d'essai.

Outre les Pirelli, cinq autres modèles de pneus toutes saisons ont néanmoins réussi à obtenir un solide résultat avec une note globale « satisfaisant » : Hankook Kinergy 4S2, Michelin Cross Climate 2, Kumho Solus 4S HA32+, Vredestein Quatrac et Falken EuroAll Season AS210. En raison de leurs points forts et de leurs points faibles, ceux-ci ne constituent pas un ensemble global absolument équilibré, mais ils peuvent chacun s'adapter au profil d'utilisation individuel de certains conducteurs. Perte importante de sécurité – aucune recommandation possible pour un total de neuf modèles. Firestone Multiseason2, Sava All Weather, Nankang Cross Seasons AW-6, Toyo Celsius AS2, Semperit AllSeason-Grip, Uniroyal AllSeason Expert 2, Yokohama BluEarth-4S ne peuvent en faire que « assez ». Selon l'ÖAMTC, les faiblesses de ces sept pneus toutes saisons sont si prononcées qu'aucune recommandation n'est formulée. Leurs performances en termes de sécurité de conduite sur route sèche ont conduit à des déclassements importants pour tous les modèles ; ces pneus se sont révélés trop imprécis dans les températures estivales. Lors des manœuvres d'évitement à la limite, ils avaient une nette tendance au survirage, ce qui signifiait qu'une stabilisation rapide n'était plus possible.

Kenda Kenetica 4S et Infinity Ecofour se retrouvent à la fin du terrain d'essai - les deux pneus toutes saisons ne peuvent être jugés que « insuffisants ». Le Kenda peut obtenir de meilleurs résultats sur routes sèches et mouillées, mais est tout simplement inadéquat dans des conditions hivernales : de tous les pneus testés, il a la plus faible traction sur la neige, et le sous-virage et le survirage précoces sont des défauts particulièrement importants. L'Infinity présente un comportement de conduite similaire sur route mouillée - et il se révèle également très imprécis sur route sèche. "Un pneu toutes saisons avec lequel vous pouvez vous rendre en toute sécurité d'un point A à un point B par tous les temps ne peut se permettre de dévier d'aucun critère d'évaluation", déclare Steffan Kerbl de l'ÖAMTC et conclut : "Quiconque envisage d'acheter un jeu de pneus 365 jours par an devrait réfléchir à l'avance à son profil de conduite et d'utilisation à l'aide des résultats des tests. Car c'est exactement de cela que dépend si un pneu toutes saisons est même une option."