全季节轮胎经受考验

全季节轮胎经受考验

目前，奥地利销售的轮胎中几乎有五分之一是全季节轮胎。越来越多的驾驶员希望省去季节性更换轮胎的麻烦，拥有更多的车库空间，同时为不同的天气条件做好准备。对全能型车辆提出了很高的要求，以便它们在冬季雪地和夏季热沥青路面上都具有良好的抓地力。因此，来自欧洲 ACE 汽车俱乐部、ARBÖ、奥地利汽车、摩托车和自行车协会以及 GTÜ Gesellschaft für Technische Fernsehen mbH 的测试团队调查了哪种轮胎最符合这些要求的问题。在大众 T-Roc 上测试了 9 个规格为 215/50 R 18 的全季节轮胎。范围涵盖从倍耐力 (Pirelli) 或固特异 (Goodyear) 等优质制造商到玛吉斯 (Maxxis) 或东洋 (Toyo) 等廉价替代品。冬季测试在瑞典的北极瀑布测试场进行，夏季测试在下萨克森州帕彭堡的 ATP 测试场进行。

在雪地里测试了各种危险情况。当在积雪路面上以 40 公里/小时的速度紧急制动时，所有轮胎的间距仍然很接近，为 19.4（法尔肯）至 20.9（倍耐力）米。去年夏季轮胎测试的获胜者也被用来进行比较。很明显，在冬天使用错误的轮胎行驶是多么危险：汽车行驶了 51.8 米才停下来。在下一个场景中，从雪地出发，赛场上出现了一些分歧：米其林轮胎只需 23.3 米即可达到 30 公里/小时，而东洋则以 27.5 米远远落后于垫底。在操控性方面，米其林和大陆集团尤其令人信服：它们仅在弯道中表现出轻微的转向不足，但在其他方面具有良好的侧向支撑，能够精确地转向。然而，输家是东洋，他的转弯太少，而且转向过度严重。

在湿滑路面制动时，大陆集团明显领先：T-Roc 以 80 公里/小时的速度在仅 29 米后停下。紧随其后的是倍耐力和普利司通，均需要 29.9 米。东洋以33.5米的制动距离再次垫底。三种轮胎在操控性方面表现出色：固特异、倍耐力和大陆集团都驾驶精准，仅在弯道处出现轻微转向不足。米其林、普利司通、法尔肯和东洋表现最弱。滑水时，大家都驾驶得很好，所以没有出现向下漂移的情况。

夏季轮胎也进行了比较测试，其制动距离最高为 30.6 米，这是其他测试的全天候轮胎无法企及的。然而，在干燥的道路上，永远垫底的 Toyo 的情况发生了逆转：当他从 100 公里/小时急刹车时，他只需要 36.7 米就停下来。只有倍耐力（35.6米）和大陆集团（36.1米）更好。排在最后的是固特异和法尔肯（各 42 米），以及 Vredestein（42.4 米）。第一名和最后一名获胜者之间至少有 6.8 米的距离——相当于一辆长厢式货车。然而，在处理问题时，所有候选人都彼此接近。

全季节轮胎必须是全能型轮胎。测试获胜者大陆集团在这种平衡方面做得最好，紧随其后的是米其林。而法尔肯则冬强夏弱。东洋在干燥天气中得分，其他方面垫底。仍然推荐三种轮胎，有条件推荐四种：Vredestein、Maxxis、Falken 和 Toyo。没有人失败。同样清楚的是，夏季轮胎在冬季是极其危险的。