Helårsdäck sattes på prov

Helårsdäck sattes på prov

För närvarande är nästan vart femte däck som säljs i Österrike ett helårsdäck. Allt fler förare vill bespara sig besväret med säsongsbetonade däckbyten, ha mer plats i garaget och samtidigt vara förberedda på olika väderförhållanden. Det ställs höga krav på allroundarna så att de har bra grepp både vintertid på snö och sommartid på varm asfalt. Testteamet från ACE Auto Club Europe, ARBÖ, Austrian Auto, Motor and Cyclist Association och GTÜ Gesellschaft für Technische Fernsehen mbH undersökte därför frågan om vilket däck som bäst uppfyller dessa krav. Nio helårsdäck med måtten 215/50 R 18 testades på en VW T-Roc. Spektrumet sträcker sig från premiumtillverkare som Pirelli eller Goodyear till billigare alternativ från Maxxis eller Toyo. Vintertesterna genomfördes på Arctic Falls testplats i Sverige medan sommartesterna ägde rum på ATP-platsen i Papenburg, Niedersachsen.

Olika farliga situationer testades i snön. Vid nödbromsning från 40 km/h på en snötäckt väg var alla däck fortfarande nära varandra vid 19,4 (Falken) till 20,9 (Pirelli) meter. Den senaste vinnaren av sommardäckstestet användes också för jämförelse. Det blev tydligt hur farligt det är att köra på fel däck vintertid: bilen färdades 51,8 meter innan den stannade. I nästa scenario, med start i snön, var fältet något delat: Michelin-däcket behövde bara 23,3 meter för att nå 30 km/h, medan Toyo hamnade långt efter på sista plats med 27,5 meter. När det gäller hantering var Michelin och Continental särskilt övertygande: de visade endast lätt understyrning i kurvor, men var i övrigt precisa att styra med bra sidostöd. Förloraren var dock Toyo som hade för lite kurvtagning och överstyrde rejält.

Vid inbromsning på våta vägar var Continental klart före: vid 80 km/h stannade T-Roc efter bara 29 meter. Tätt följt av Pirelli och Bridgestone som vardera krävde 29,9 meter. Toyo kom återigen sist med en bromssträcka på 33,5 meter. Tre däck stack ut när det gäller köregenskaper: Goodyear, Pirelli och Continental var alla exakta att köra, med endast lätt understyrning i kurvorna. Michelin, Bridgestone, Falken och Toyo presterade svagast. Vid vattenplaning körde alla bra, så det blev inga nedåtgående drivor.

Sommardäcket, som också testades i jämförelsesyfte, levererade ett toppvärde med en bromssträcka på 30,6 meter, vilket inget annat allvädersdäck som testats kunde komma i närheten av. På torra vägar vände dock tidvattnet för den annars evigt sist placerade Toyo: När han bromsade hårt från 100 km/h behövde han bara 36,7 meter för att stanna. Bara Pirelli (35,6 meter) och Continental (36,1 meter) var bättre. Uppförde akter var Goodyear och Falken med 42 meter vardera, samt Vredestein (42,4 meter). Det var minst 6,8 meter mellan första och sista platsvinnare – det motsvarar en lång skåpbil. När det gäller handläggningen stod dock alla kandidater nära varandra.

Helårsdäck måste vara allrounddäck. Testvinnaren Continental uppnår denna balans bäst, tätt följt av Michelin. Falken däremot är stark på vintern men svag på sommaren. Och Toyo gör mål i det torra och ligger annars i botten. Tre däck rekommenderas fortfarande och fyra är villkorligt rekommenderade: Vredestein, Maxxis, Falken och Toyo. Ingen misslyckades. Det är också tydligt att sommardäck på vintern är extremt farliga.