Celoletne pnevmatike na testu

Celoletne pnevmatike na testu

Trenutno je skoraj vsaka peta pnevmatika, prodana v Avstriji, celoletna. Vse več voznikov si želi prihraniti sezonske menjave pnevmatik, imeti več prostora v garaži in biti hkrati pripravljeni na različne vremenske razmere. Do vsestranskih vozil so postavljene visoke zahteve, da imajo dober oprijem tako pozimi na snegu kot poleti na vročem asfaltu. Testna ekipa iz ACE Auto Club Europe, ARBÖ, avstrijske zveze avtomobilistov, motoristov in kolesarjev ter GTÜ Gesellschaft für Technische Fernsehen mbH je zato raziskala vprašanje, katera pnevmatika najbolje izpolnjuje te zahteve. Devet celoletnih pnevmatik dimenzij 215/50 R 18 je bilo testiranih na VW T-Roc. Spekter sega od vrhunskih proizvajalcev, kot sta Pirelli ali Goodyear, do cenejših alternativ Maxxis ali Toyo. Zimska testiranja so bila opravljena na poligonu Arctic Falls na Švedskem, medtem ko so poletna testiranja potekala na poligonu ATP v Papenburgu na Spodnjem Saškem.

Na snegu so se preizkusile različne nevarne situacije. Pri zasilnem zaviranju pri 40 km/h na zasneženi cesti so bile vse pnevmatike še vedno blizu skupaj na 19,4 (Falken) do 20,9 (Pirelli) metra. Za primerjavo so uporabili tudi zadnjega zmagovalca testa letnih gum. Postalo je jasno, kako nevarna je vožnja z napačnimi pnevmatikami pozimi: avto je prevozil 51,8 metra, preden se je ustavil. V naslednjem scenariju, s štartom v snegu, je bilo polje nekoliko razdeljeno: pnevmatika Michelin je potrebovala le 23,3 metra, da je dosegla 30 km/h, medtem ko je Toyo končal daleč zadaj na zadnjem mestu s 27,5 metra. Kar zadeva vodljivost, sta bila Michelin in Continental še posebej prepričljiva: v ovinkih sta pokazala le rahlo podkrmiljenje, sicer pa sta bila vodljiva natančno z dobro bočno oporo. Poraženec pa je bil Toyo, ki je premalo zavijal in močno prekrmaril.

Pri zaviranju na mokrih cestah je Continental očitno vodil: pri 80 km/h se je T-Roc ustavil že po 29 metrih. Tesno sta mu sledila Pirelli in Bridgestone, ki sta zahtevala 29,9 metra. Toyo se je ponovno uvrstil na zadnje mesto z zavorno potjo 33,5 metra. Tri pnevmatike so izstopale glede vodljivosti: Goodyear, Pirelli in Continental so bile vse natančne v vožnji, z le rahlim podkrmarjenjem v ovinkih. Najšibkeje so se odrezali Michelin, Bridgestone, Falken in Toyo. Pri akvaplaningu so vsi vozili dobro, tako da ni bilo zanašanja navzdol.

Letna pnevmatika, ki je bila testirana tudi za namene primerjave, je dosegla najvišjo vrednost z zavorno potjo 30,6 metra, ki se ji ni mogla približati nobena druga testirana pnevmatika za vse vremenske razmere. Na suhih cestah pa se je za sicer večno zadnjeuvrščenega Toyo obrnilo: Ko je močno zaviral s 100 km/h, je potreboval le 36,7 metra, da je obstal. Boljša sta bila le Pirelli (35,6 metra) in Continental (36,1 metra). Zadaj sta bila Goodyear in Falken s po 42 metri ter Vredestein (42,4 metra). Med prvim in zadnjim zmagovalcem je bilo vsaj 6,8 metra razdalje – to ustreza dolgemu kombiju. Pri ravnanju pa so si bili vsi kandidati blizu.

Celoletne pnevmatike morajo biti vsestranske. To ravnotežje najbolje dosega zmagovalec testa Continental, ki mu tesno sledi Michelin. Falken pa je pozimi močan, poleti pa šibak. In Toyo zadene v suhem, sicer pa je pri dnu. Še vedno so priporočljive tri pnevmatike, pogojno pa štiri: Vredestein, Maxxis, Falken in Toyo. Nihče ni uspel. Jasno je tudi, da so letne gume pozimi izjemno nevarne.