Testované celoročné pneumatiky

Testované celoročné pneumatiky

V súčasnosti je takmer každá piata pneumatika predaná v Rakúsku celoročná. Čoraz viac vodičov si chce ušetriť starosti so sezónnou výmenou pneumatík, mať viac miesta v garáži a zároveň byť pripravený na rôzne poveternostné podmienky. Na univerzálky sú kladené vysoké nároky, aby mali dobrú priľnavosť ako v zime na snehu, tak aj v lete na horúcom asfalte. Testovací tím z ACE Auto Club Europe, ARBÖ, Rakúskeho zväzu automobilov, motoristov a cyklistov a GTÜ Gesellschaft für Technische Fernsehen mbH preto skúmal otázku, ktorá pneumatika najlepšie spĺňa tieto požiadavky. Na VW T-Roc bolo testovaných deväť celoročných pneumatík s rozmermi 215/50 R 18. Spektrum siaha od prémiových výrobcov ako Pirelli alebo Goodyear až po lacnejšie alternatívy od Maxxis alebo Toyo. Zimné testy sa uskutočnili na testovacom mieste Arctic Falls vo Švédsku, zatiaľ čo letné testy sa uskutočnili na mieste ATP v Papenburgu v Dolnom Sasku.

Na snehu sa testovali rôzne nebezpečné situácie. Pri núdzovom brzdení zo 40 km/h na zasneženej ceste boli všetky pneumatiky stále blízko seba na 19,4 (Falken) až 20,9 (Pirelli) metra. Na porovnanie poslúžil aj posledný víťaz testu letných pneumatík. Ukázalo sa, aké nebezpečné je jazdiť v zime na nesprávnych pneumatikách: auto prešlo 51,8 metra, kým sa zastavilo. V ďalšom scenári, pri štarte na snehu, sa pole trochu rozdelilo: pneumatike Michelin stačilo 23,3 metra na dosiahnutie rýchlosti 30 km/h, zatiaľ čo Toyo skončilo ďaleko na poslednom mieste s 27,5 metrami. Z hľadiska ovládateľnosti boli Michelin a Continental obzvlášť presvedčivé: vykazovali len miernu nedotáčavosť v zákrutách, ale inak boli presné na riadenie s dobrou bočnou oporou. Porazeným sa však stal Toyo, ktorý mal príliš málo zákrut a výrazne pretáčal.

Pri brzdení na mokrej vozovke bol Continental jasne vpredu: pri rýchlosti 80 km/h sa T-Roc zastavil už po 29 metroch. Tesne nasledované Pirelli a Bridgestone, z ktorých každý si vyžiadal 29,9 metra. Toyo sa opäť umiestnilo na poslednom mieste s brzdnou dráhou 33,5 metra. Tri pneumatiky vynikali z hľadiska ovládateľnosti: Goodyear, Pirelli a Continental boli všetky jazdné presne, len s miernou nedotáčavosťou v zákrutách. Najslabšie sa predviedli Michelin, Bridgestone, Falken a Toyo. Pri akvaplaningu jazdili všetci dobre, takže žiadne drifty nadol neboli.

Letná pneumatika, ktorá bola testovaná aj na účely porovnania, priniesla špičkovú hodnotu s brzdnou dráhou 30,6 metra, ktorej sa žiadna iná testovaná pneumatika do každého počasia nemohla priblížiť. Na suchých cestách sa však karta obrátila inak večne poslednému Toyu: Keď prudko zabrzdil zo 100 km/h, na zastavenie mu chýbalo len 36,7 metra. Lepšie boli len Pirelli (35,6 metra) a Continental (36,1 metra). Vzadu sa umiestnili Goodyear a Falken, každý so 42 metrami, ako aj Vredestein (42,4 metra). Medzi víťazmi na prvom a poslednom mieste bolo minimálne 6,8 metra – to zodpovedá dlhej dodávke. Čo sa však týka handlingu, všetci kandidáti mali k sebe blízko.

Celoročné pneumatiky musia byť všestranné. Najlepšie túto bilanciu dosahuje víťaz testu Continental, tesne nasledovaný Michelinom. Falken je na druhej strane silný v zime, ale slabý v lete. A Toyo boduje na suchu a inak je na dne. Stále sa odporúčajú tri pneumatiky a podmienečne štyri: Vredestein, Maxxis, Falken a Toyo. Nikto nezlyhal. Je tiež zrejmé, že letné pneumatiky v zime sú mimoriadne nebezpečné.