Anvelope all-season puse la încercare

Anvelope all-season puse la încercare

În prezent, aproape fiecare a cincea anvelopă vândută în Austria este anvelopă pentru toate anotimpurile. Din ce în ce mai mulți șoferi vor să se scutească de necazul schimbărilor sezoniere de anvelope, să aibă mai mult spațiu în garaj și, în același timp, să fie pregătiți pentru diferite condiții meteorologice. Cerințe mari sunt puse pentru polivalente, astfel încât acestea să aibă o aderență bună atât iarna pe zăpadă, cât și vara pe asfalt fierbinte. Echipa de testare de la ACE Auto Club Europe, ARBÖ, Asociația Austriacă Auto, Motor și Cyclist și GTÜ Gesellschaft für Technische Fernsehen mbH au investigat, prin urmare, întrebarea care anvelopă îndeplinește cel mai bine aceste cerințe. Nouă anvelope all-season care măsoară 215/50 R 18 au fost testate pe un VW T-Roc. Spectrul variază de la producători premium precum Pirelli sau Goodyear până la alternative mai ieftine de la Maxxis sau Toyo. Testele de iarnă au fost efectuate la locul de testare Arctic Falls din Suedia, în timp ce testele de vară au avut loc la locul ATP din Papenburg, Saxonia Inferioară.

Pe zăpadă au fost testate diverse situații periculoase. La frânarea de urgență de la 40 km/h pe un drum acoperit cu zăpadă, toate anvelopele erau încă apropiate, la 19,4 (Falken) până la 20,9 (Pirelli) metri. Câștigătorul ultimului test de anvelope de vară a fost folosit și pentru comparație. A devenit clar cât de periculos este să conduci cu anvelopele greșite iarna: mașina a parcurs 51,8 metri înainte de a se opri. În următorul scenariu, pornind pe zăpadă, terenul a fost oarecum împărțit: anvelopa Michelin a avut nevoie de doar 23,3 metri pentru a ajunge la 30 km/h, în timp ce Toyo a ajuns mult în urmă pe ultimul loc, cu 27,5 metri. În ceea ce privește manevrabilitatea, Michelin și Continental au fost deosebit de convingătoare: au prezentat doar o ușoară subvirare în curbe, dar au fost de altfel precise la virare cu un sprijin lateral bun. Învins, însă, a fost Toyo, care a avut prea puține viraj și a supravirat semnificativ.

La frânarea pe carosabil umed, Continental era clar în fața: cu 80 km/h, T-Roc s-a oprit după doar 29 de metri. Urmați îndeaproape de Pirelli și Bridgestone, fiecare dintre ele necesar 29,9 metri. Toyo a ajuns din nou pe ultimul loc cu o distanță de frânare de 33,5 metri. Trei anvelope s-au remarcat în ceea ce privește manevrabilitatea: Goodyear, Pirelli și Continental au fost toate precise la condus, cu doar ușor subvirare în viraje. Michelin, Bridgestone, Falken și Toyo au avut cele mai slabe rezultate. La acvaplanare, toată lumea a condus bine, așa că nu au existat derive în jos.

Anvelopa de vară, care a fost testată și în scop de comparație, a oferit o valoare de top cu o distanță de frânare de 30,6 metri, de care nicio altă anvelopă pentru orice vreme testată nu s-a putut apropia. Pe drumurile uscate, însă, valul s-a întors pentru Toyo, de altfel, pe ultimul loc, veșnic: când a frânat puternic de la 100 km/h, a avut nevoie de doar 36,7 metri pentru a se opri. Doar Pirelli (35,6 metri) și Continental (36,1 metri) au fost mai bune. În spate au fost Goodyear și Falken cu 42 de metri fiecare, precum și Vredestein (42,4 metri). Au fost cel puțin 6,8 metri între primii și ultimul loc - ceea ce corespunde unei furgonete lungi. Când vine vorba de manipulare, totuși, toți candidații au fost aproape unul de celălalt.

Anvelopele pentru toate anotimpurile trebuie să fie universale. Câștigătorul testului Continental atinge cel mai bine acest echilibru, urmat îndeaproape de Michelin. Falken, pe de altă parte, este puternic iarna, dar slab vara. Și Toyo înscrie pe uscat și, în rest, este în partea de jos. Trei anvelope sunt încă recomandate și patru sunt recomandate condiționat: Vredestein, Maxxis, Falken și Toyo. Nimeni nu a dat greș. De asemenea, este clar că anvelopele de vară iarna sunt extrem de periculoase.