Pneus para todas as estações postos à prova

Pneus para todas as estações postos à prova

Atualmente, quase um em cada cinco pneus vendidos na Áustria são pneus para todas as estações. Cada vez mais condutores querem evitar o incômodo das trocas sazonais de pneus, ter mais espaço na garagem e, ao mesmo tempo, estar preparados para diferentes condições climáticas. São impostas altas exigências aos versáteis para que tenham uma boa aderência tanto no inverno na neve quanto no verão no asfalto quente. A equipa de testes do ACE Auto Club Europe, ARBÖ, da Associação Austríaca de Automóveis, Motores e Ciclistas e da GTÜ Gesellschaft für Technische Fernsehen mbH investigou, portanto, a questão de saber qual o pneu que melhor cumpre estes requisitos. Nove pneus para todas as estações medindo 215/50 R 18 foram testados em um VW T-Roc. O espectro varia de fabricantes premium, como Pirelli ou Goodyear, a alternativas mais baratas, como Maxxis ou Toyo. Os testes de inverno foram realizados no local de testes de Arctic Falls, na Suécia, enquanto os testes de verão foram realizados no local da ATP em Papenburg, na Baixa Saxônia.

Várias situações perigosas foram testadas na neve. Na frenagem de emergência de 40 km/h em uma estrada coberta de neve, todos os pneus ainda estavam próximos entre 19,4 (Falken) e 20,9 (Pirelli) metros. O último vencedor do teste de pneus de verão também foi usado para comparação. Ficou claro como é perigoso dirigir com pneus errados no inverno: o carro percorreu 51,8 metros antes de parar. No cenário seguinte, largando na neve, o pelotão ficou um tanto dividido: o pneu Michelin precisou apenas de 23,3 metros para chegar aos 30 km/h, enquanto Toyo ficou bem atrás na última colocação com 27,5 metros. Em termos de dirigibilidade, o Michelin e o Continental foram particularmente convincentes: mostraram apenas uma ligeira subviragem nas curvas, mas foram precisos para dirigir com bom apoio lateral. O perdedor, no entanto, foi Toyo, que fez poucas curvas e saiu de frente significativamente.

Nas travagens em piso molhado, a Continental estava claramente à frente: a 80 km/h, o T-Roc parou após apenas 29 metros. Seguidos de perto pela Pirelli e pela Bridgestone, cada uma das quais exigiu 29,9 metros. Toyo voltou a ficar em último lugar com uma distância de travagem de 33,5 metros. Três pneus se destacaram em termos de dirigibilidade: Goodyear, Pirelli e Continental foram todos precisos para dirigir, com apenas uma ligeira subviragem nas curvas. Michelin, Bridgestone, Falken e Toyo tiveram o desempenho mais fraco. Durante a aquaplanagem, todos dirigiram bem, então não houve desvios descendentes.

O pneu de verão, que também foi testado para fins de comparação, apresentou um valor máximo com uma distância de travagem de 30,6 metros, que nenhum outro pneu para todas as condições meteorológicas testado conseguiu chegar perto. Em estradas secas, no entanto, a maré virou para o eterno último colocado Toyo: quando ele freou forte a partir de 100 km/h, ele só precisou de 36,7 metros para parar. Apenas Pirelli (35,6 metros) e Continental (36,1 metros) foram melhores. Na retaguarda estavam Goodyear e Falken com 42 metros cada, além de Vredestein (42,4 metros). Havia pelo menos 6,8 metros entre o primeiro e o último colocados – o que corresponde a uma van de painel longo. No que diz respeito ao manejo, porém, todos os candidatos eram próximos uns dos outros.

Os pneus para todas as estações têm de ser versáteis. O vencedor do teste, Continental, é o que melhor alcança esse equilíbrio, seguido de perto pela Michelin. Falken, por outro lado, é forte no inverno, mas fraca no verão. E Toyo marca no seco e fica em último lugar. Três pneus ainda são recomendados e quatro são recomendados condicionalmente: Vredestein, Maxxis, Falken e Toyo. Ninguém falhou. Também está claro que os pneus de verão no inverno são extremamente perigosos.