Helårsdekk satt på prøve

Helårsdekk satt på prøve

For tiden er nesten hvert femte dekk som selges i Østerrike et helårsdekk. Stadig flere sjåfører ønsker å spare seg for bryet med sesongmessige dekkskift, ha mer plass i garasjen og samtidig være forberedt på ulike værforhold. Det stilles høye krav til allrounderne slik at de har godt feste både om vinteren på snø og om sommeren på varm asfalt. Testteamet fra ACE Auto Club Europe, ARBÖ, Austrian Auto, Motor and Cyclist Association og GTÜ Gesellschaft für Technische Fernsehen mbH undersøkte derfor spørsmålet om hvilket dekk som best oppfyller disse kravene. Ni helårsdekk med målene 215/50 R 18 ble testet på en VW T-Roc. Spekteret spenner fra premiumprodusenter som Pirelli eller Goodyear til billigere alternativer fra Maxxis eller Toyo. Vintertestene ble utført på teststedet Arctic Falls i Sverige, mens sommertestene fant sted på ATP-stedet i Papenburg, Niedersachsen.

Ulike farlige situasjoner ble testet i snøen. Ved nødbremsing fra 40 km/t på snødekt vei var alle dekkene fortsatt tett sammen på 19,4 (Falken) til 20,9 (Pirelli) meter. Den siste sommerdekktestvinneren ble også brukt til sammenligning. Det ble klart hvor farlig det er å kjøre på feil dekk om vinteren: Bilen kjørte 51,8 meter før den stoppet. I neste scenario, med start i snøen, var feltet noe delt: Michelin-dekket trengte bare 23,3 meter for å nå 30 km/t, mens Toyo havnet langt bak på sisteplass med 27,5 meter. Når det gjelder håndtering var Michelin og Continental spesielt overbevisende: De viste kun lett understyring i kurver, men var ellers presise å styre med god sidestøtte. Taperen var imidlertid Toyo, som hadde for lite svinger og overstyrte betydelig.

Ved bremsing på våt vei var Continental klart foran: i 80 km/t stoppet T-Roc etter bare 29 meter. Tett fulgt av Pirelli og Bridgestone, som hver krevde 29,9 meter. Toyo kom igjen sist med en bremselengde på 33,5 meter. Tre dekk skilte seg ut når det gjaldt kjøreegenskaper: Goodyear, Pirelli og Continental var alle presise å kjøre, med bare lett understyring i svingene. Michelin, Bridgestone, Falken og Toyo presterte svakest. Ved vannplaning kjørte alle bra, så det var ingen nedadgående drift.

Sommerdekket, som også ble testet for sammenligningsformål, leverte en toppverdi med en bremselengde på 30,6 meter, som ingen andre allværsdekk kunne komme i nærheten av. På tørre veier snudde imidlertid tidevannet for ellers evig sist plasserte Toyo: Da han bremset hardt fra 100 km/t, trengte han bare 36,7 meter for å stoppe. Bare Pirelli (35,6 meter) og Continental (36,1 meter) var bedre. Med opp bak var Goodyear og Falken med 42 meter hver, samt Vredestein (42,4 meter). Det var minst 6,8 meter mellom første- og sisteplassvinnerne - det tilsvarer en lang varebil. Når det gjelder håndtering, var imidlertid alle kandidatene nær hverandre.

Helårsdekk må være allroundere. Testvinneren Continental oppnår best denne balansen, tett fulgt av Michelin. Falken er derimot sterk om vinteren, men svak om sommeren. Og Toyo scorer i det tørre og ligger ellers i bunn. Tre dekk anbefales fortsatt og fire er betinget anbefalt: Vredestein, Maxxis, Falken og Toyo. Ingen sviktet. Det er også tydelig at sommerdekk om vinteren er ekstremt farlige.