All-seasonbanden op de proef gesteld

All-seasonbanden op de proef gesteld

Momenteel is bijna elke vijfde band die in Oostenrijk wordt verkocht een all-season band. Steeds meer bestuurders willen zichzelf het gedoe van seizoensbandenwissels besparen, meer ruimte in de garage hebben en tegelijkertijd voorbereid zijn op verschillende weersomstandigheden. Er worden hoge eisen gesteld aan de allrounders zodat ze zowel in de winter op sneeuw als in de zomer op heet asfalt goede grip hebben. Het testteam van de ACE Auto Club Europe, ARBÖ, de Oostenrijkse Auto-, Motor- en Fietsersvereniging en de GTÜ Gesellschaft für Technische Fernsehen mbH onderzocht daarom de vraag welke band het beste aan deze eisen voldoet. Op een VW T-Roc werden negen all-season banden met de maat 215/50 R18 getest. Het spectrum varieert van premiumfabrikanten zoals Pirelli of Goodyear tot goedkopere alternatieven van Maxxis of Toyo. De wintertests werden uitgevoerd op de testlocatie Arctic Falls in Zweden, terwijl de zomertests plaatsvonden op de ATP-locatie in Papenburg, Nedersaksen.

In de sneeuw werden verschillende gevaarlijke situaties getest. Bij een noodstop vanaf 40 km/u op een besneeuwde weg stonden alle banden nog dicht bij elkaar op 19,4 (Falken) tot 20,9 (Pirelli) meter. Ter vergelijking werd ook de winnaar van de laatste zomerbandentest gebruikt. Hoe gevaarlijk het is om in de winter op verkeerde banden te rijden, werd duidelijk: de auto legde 51,8 meter af voordat hij tot stilstand kwam. In het volgende scenario, startend in de sneeuw, was het deelnemersveld enigszins verdeeld: de Michelinband had slechts 23,3 meter nodig om 30 km/u te halen, terwijl Toyo met 27,5 meter ver achterop op de laatste plaats eindigde. Qua rijgedrag waren de Michelin en Continental bijzonder overtuigend: ze vertoonden slechts licht onderstuur in bochten, maar waren verder nauwkeurig te sturen met goede zijdelingse steun. De verliezer was echter Toyo, die te weinig bochtenwerk had en aanzienlijk overstuurde.

Bij het remmen op nat wegdek lag Continental duidelijk voorop: bij 80 km/u kwam de T-Roc al na 29 meter tot stilstand. Op de voet gevolgd door Pirelli en Bridgestone, die elk 29,9 meter nodig hadden. Toyo kwam opnieuw als laatste binnen met een remafstand van 33,5 meter. Drie banden vielen op qua rijgedrag: Goodyear, Pirelli en Continental waren allemaal nauwkeurig te besturen, met slechts licht onderstuur in de bochten. Michelin, Bridgestone, Falken en Toyo presteerden het zwakst. Bij aquaplaning reed iedereen goed, waardoor er geen neerwaartse driften waren.

De zomerband, die ook ter vergelijking werd getest, leverde met een remafstand van 30,6 meter een topwaarde op, waar geen enkele andere geteste all-weatherband in de buurt kon komen. Op droge wegen keerde het tij echter voor de overigens eeuwig als laatste geplaatste Toyo: toen hij vanaf 100 km/u hard remde, had hij slechts 36,7 meter nodig om tot stilstand te komen. Alleen Pirelli (35,6 meter) en Continental (36,1 meter) waren beter. Achteraan kwamen Goodyear en Falken met elk 42 meter, evenals Vredestein (42,4 meter). Tussen de winnaars van de eerste en de laatste plaats zat minimaal 6,8 meter – dat komt overeen met een lange gesloten bestelwagen. Wat de afhandeling betreft zaten alle kandidaten echter dicht bij elkaar.

All-season banden moeten allrounders zijn. De testwinnaar Continental bereikt deze balans het beste, op de voet gevolgd door Michelin. Falken daarentegen is sterk in de winter, maar zwak in de zomer. En Toyo scoort op het droge en staat verder onderaan. Drie banden worden nog steeds aanbevolen en vier worden voorwaardelijk aanbevolen: Vredestein, Maxxis, Falken en Toyo. Niemand heeft gefaald. Ook is duidelijk dat zomerbanden in de winter uiterst gevaarlijk zijn.