Vissezonas riepas ir pārbaudītas

Vissezonas riepas ir pārbaudītas

Šobrīd gandrīz katra piektā Austrijā pārdotā riepa ir vissezonas riepas. Arvien vairāk autovadītāju vēlas aiztaupīt sevi no sezonālajām riepu maiņām, iegūt vairāk vietas garāžā un vienlaikus būt gataviem dažādiem laikapstākļiem. Universāļiem tiek izvirzītas augstas prasības, lai tiem būtu laba saķere gan ziemā uz sniega, gan vasarā uz karsta asfalta. Tāpēc testu komanda no ACE Auto Club Europe, ARBÖ, Austrijas Auto, motoru un riteņbraucēju asociācijas un GTÜ Gesellschaft für Technische Fernsehen mbH izpētīja jautājumu par to, kura riepa vislabāk atbilst šīm prasībām. Uz VW T-Roc tika pārbaudītas deviņas vissezonas riepas, kuru izmērs ir 215/50 R 18. Spektrs svārstās no augstākās kvalitātes ražotājiem, piemēram, Pirelli vai Goodyear, līdz lētākām alternatīvām no Maxxis vai Toyo. Ziemas testi tika veikti Arctic Falls poligonā Zviedrijā, savukārt vasaras testi notika ATP poligonā Papenburgā, Lejassaksijā.

Snigā tika pārbaudītas dažādas bīstamas situācijas. Avārijas bremzējot no 40 km/h uz sniegota ceļa, visas riepas joprojām atradās cieši kopā 19,4 (Falken) līdz 20,9 (Pirelli) metriem. Salīdzinājumam tika izmantots arī pēdējais vasaras riepu testa uzvarētājs. Kļuva skaidrs, cik bīstami ir ziemā braukt ar nepareizām riepām: automašīna nobrauca 51,8 metrus, pirms tā apstājās. Nākamajā scenārijā, startējot sniegā, laukums bija nedaudz sadalīts: Michelin riepai bija nepieciešami tikai 23,3 metri, lai sasniegtu 30 km/h, savukārt Toyo palika tālu aiz pēdējā vietā ar 27,5 metriem. Vadāmības ziņā Michelin un Continental bija īpaši pārliecinoši: tie uzrādīja tikai nelielu pagriežamību līkumos, bet citādi bija precīzi vadāmi ar labu sānu atbalstu. Zaudētājs tomēr bija Toyo, kurš pārāk maz veica līkumus un ievērojami pārstūrēja.

Bremzējot uz slapja ceļa, Continental bija nepārprotami priekšā: pie 80 km/h T-Roc apstājās jau pēc 29 metriem. Cieši sekoja Pirelli un Bridgestone, kuriem katram bija nepieciešami 29,9 metri. Toyo atkal ierindojās pēdējā vietā ar 33,5 metru bremzēšanas ceļu. Vadāmības ziņā izcēlās trīs riepas: Goodyear, Pirelli un Continental bija precīzas braukšanai, un līkumos bija tikai neliela stūrēšana. Visvājāk veicās Michelin, Bridgestone, Falken un Toyo. Veicot akvaplanēšanu, visi brauca labi, tāpēc nebija nekādu dreifu uz leju.

Vasaras riepa, kas tika pārbaudīta arī salīdzināšanas nolūkos, nodrošināja visaugstāko vērtību ar 30,6 metru bremzēšanas ceļu, ko neviena cita pārbaudītā jebkuros laikapstākļos riepa nevarēja sasniegt. Tomēr uz sausiem ceļiem paisums pagriezās pret citādi mūžīgi pēdējā vietā esošajam Toyo: kad viņš strauji bremzēja no 100 km/h, viņam vajadzēja tikai 36,7 metrus, lai apstātos. Labāki bija tikai Pirelli (35,6 metri) un Continental (36,1 metri). Aizmuguri audzināja Goodyear un Falken ar 42 metriem katrs, kā arī Vredestein (42,4 metri). Starp pirmās un pēdējās vietas ieguvējiem bija vismaz 6,8 metri – tas atbilst garam furgonam. Tomēr, runājot par vadību, visi kandidāti bija tuvu viens otram.

Vissezonas riepām ir jābūt universālām. Testa uzvarētājs Continental vislabāk sasniedz šo bilanci, kuram cieši seko Michelin. Savukārt Falken ir spēcīgs ziemā, bet vājš vasarā. Un Toyo gūst punktus sausā un citādi ir apakšā. Joprojām ir ieteicamas trīs riepas un nosacīti ieteicamas četras: Vredestein, Maxxis, Falken un Toyo. Nevienam neizdevās. Ir arī skaidrs, ka vasaras riepas ziemā ir ārkārtīgi bīstamas.