Pneumatici per tutte le stagioni messi alla prova

Pneumatici per tutte le stagioni messi alla prova

Attualmente quasi uno pneumatico su cinque venduto in Austria è un pneumatico per tutte le stagioni. Sempre più conducenti vogliono risparmiarsi il fastidio del cambio stagionale degli pneumatici, avere più spazio nel garage e allo stesso tempo essere preparati alle diverse condizioni meteorologiche. I tuttofare hanno elevate esigenze in modo che abbiano una buona presa sia in inverno sulla neve che in estate sull'asfalto caldo. Il team di prova dell'ACE Auto Club Europe, dell'ARBÖ, dell'Associazione austriaca di automobili, motori e ciclisti e della GTÜ Gesellschaft für Technische Fernsehen mbH ha quindi indagato sulla questione di quale pneumatico soddisfi meglio questi requisiti. Su una VW T-Roc sono stati testati nove pneumatici quattro stagioni nella misura 215/50 R 18. La gamma spazia dai produttori premium come Pirelli o Goodyear alle alternative più economiche di Maxxis o Toyo. I test invernali si sono svolti presso il sito di test Arctic Falls in Svezia, mentre i test estivi si sono svolti presso il sito ATP di Papenburg, in Bassa Sassonia.

Sulla neve sono state testate diverse situazioni pericolose. Durante la frenata d'emergenza a 40 km/h su una strada innevata, tutti gli pneumatici erano ancora vicini tra loro tra 19,4 (Falken) e 20,9 (Pirelli) metri. Per il confronto è stato utilizzato anche il vincitore dell'ultimo test sugli pneumatici estivi. È diventato chiaro quanto sia pericoloso guidare con le gomme sbagliate in inverno: l'auto ha percorso 51,8 metri prima di fermarsi. Nello scenario successivo, con partenza sulla neve, il gruppo era un po' diviso: al pneumatico Michelin bastavano 23,3 metri per raggiungere i 30 km/h, mentre Toyo finiva molto indietro, all'ultimo posto, con 27,5 metri. In termini di manovrabilità, Michelin e Continental si sono rivelate particolarmente convincenti: hanno mostrato solo un leggero sottosterzo in curva, ma per il resto sono state precise nello sterzare con un buon supporto laterale. Il perdente, tuttavia, è stato Toyo, che ha curvato troppo poco e ha sovrasterzato notevolmente.

In frenata su strada bagnata Continental era nettamente in vantaggio: a 80 km/h la T-Roc si fermava dopo soli 29 metri. Seguono a ruota Pirelli e Bridgestone, ciascuna delle quali ha richiesto 29,9 metri. Toyo è arrivato ancora una volta ultimo con uno spazio di frenata di 33,5 metri. Tre pneumatici si sono distinti in termini di manovrabilità: Goodyear, Pirelli e Continental erano tutti precisi da guidare, con solo un leggero sottosterzo in curva. Michelin, Bridgestone, Falken e Toyo hanno ottenuto i risultati più deboli. Durante l'aquaplaning tutti guidavano bene, quindi non si sono verificate derive verso il basso.

Lo pneumatico estivo, testato anche a scopo comparativo, con uno spazio di frenata di 30,6 metri ha fornito un valore massimo, che nessun altro pneumatico per tutte le stagioni testato è riuscito ad avvicinare. Su strade asciutte, tuttavia, la situazione è cambiata per Toyo, altrimenti eternamente ultimo classificato: quando ha frenato bruscamente da 100 km/h, gli sono bastati solo 36,7 metri per fermarsi. Meglio solo Pirelli (35,6 metri) e Continental (36,1 metri). Nelle retrovie Goodyear e Falken con 42 metri ciascuno, oltre a Vredestein (42,4 metri). Tra il primo e l'ultimo classificato c'erano almeno 6,8 metri, il che corrisponde a un lungo furgone. Per quanto riguarda la gestione, tuttavia, tutti i candidati erano vicini tra loro.

Gli pneumatici per tutte le stagioni devono essere tuttofare. Il vincitore del test Continental raggiunge meglio questo equilibrio, seguito da vicino da Michelin. Falken invece è forte in inverno ma debole in estate. E Toyo segna sull'asciutto e per il resto è in fondo. Tre pneumatici sono ancora consigliati e quattro sono consigliati con riserva: Vredestein, Maxxis, Falken e Toyo. Nessuno ha fallito. È anche chiaro che gli pneumatici estivi in ​​inverno sono estremamente pericolosi.