Négyévszakos gumik próbára tették

Négyévszakos gumik próbára tették

Jelenleg szinte minden ötödik Ausztriában eladott gumiabroncs négyévszakos gumiabroncs. Egyre több sofőr szeretne megkímélni magát a szezonális abroncscserék fáradságától, több hely legyen a garázsban, ugyanakkor felkészült a különböző időjárási körülményekre. Az univerzálisokkal szemben magas követelményeket támasztanak, hogy télen havon és nyáron forró aszfalton is jó tapadást biztosítsanak. Az ACE Auto Club Europe, az ARBÖ, az Osztrák Autó-, Motor- és Kerékpáros Szövetség és a GTÜ Gesellschaft für Technische Fernsehen mbH tesztcsapata ezért azt a kérdést vizsgálta, melyik gumiabroncs felel meg legjobban ezeknek a követelményeknek. Kilenc, 215/50 R 18 méretű négyévszakos abroncsot teszteltek egy VW T-Rocon. A spektrum a prémium gyártóktól, például a Pirellitől vagy a Goodyeartől a Maxxis vagy a Toyo olcsóbb alternatíváiig terjed. A téli teszteket a svédországi Arctic Falls teszttelepen, míg a nyári teszteket az alsó-szászországi Papenburgban, az ATP telephelyén végezték.

Különféle veszélyes helyzeteket teszteltek a hóban. Vészfékezéskor 40 km/h-ról havas úton az összes abroncs még közel volt egymáshoz 19,4 (Falken) és 20,9 (Pirelli) méter között. Összehasonlításként a legutóbbi nyári gumiteszt győztesét is felhasználták. Kiderült, mennyire veszélyes télen rossz gumival közlekedni: az autó 51,8 métert tett meg, mire megállt. A következő, hóban induló forgatókönyvben némileg megosztott a mezőny: a Michelin abroncsának mindössze 23,3 méter kellett a 30 km/órás sebesség eléréséhez, míg a Toyo 27,5 méterrel messze az utolsó helyen végzett. Kezelhetőségét tekintve a Michelin és a Continental különösen meggyőző volt: csak a kanyarokban mutatott enyhe alulkormányzottságot, de egyébként precíz volt a kormányzás, jó oldaltartással. A vesztes azonban Toyo volt, akinek túl kevés volt a kanyarodása, és jelentősen túlkormányzott.

Nedves úton fékezéskor a Continental egyértelműen előrébb járt: 80 km/h-nál a T-Roc már 29 méter után megállt. Szorosan követi a Pirelli és a Bridgestone, amelyek mindegyike 29,9 métert igényelt. A Toyo ismét az utolsó helyen végzett 33,5 méteres fékúttal. Három abroncs emelkedett ki a kezelhetőség tekintetében: a Goodyear, a Pirelli és a Continental egyaránt precízen vezettek, csak enyhe alulkormányzottság volt a kanyarokban. A Michelin, a Bridgestone, a Falken és a Toyo teljesített a leggyengébben. Aquaplaningnál mindenki jól vezetett, így nem volt lefelé sodródás.

Az összehasonlítás céljából is tesztelt nyári abroncs 30,6 méteres fékútjával olyan csúcsértéket hozott, amelyet egyetlen más tesztelt minden időjárási abroncs sem tudott megközelíteni. Száraz utakon viszont megfordult a dagály az egyébként örökké utolsó helyen álló Toyo számára: amikor 100 km/h-ról erősen fékezett, már csak 36,7 méter kellett ahhoz, hogy megálljon. Csak a Pirelli (35,6 méter) és a Continental (36,1 méter) volt jobb. A hátulról Goodyear és Falken került 42 méterrel, valamint Vredestein (42,4 méter). Az első és az utolsó helyezett között legalább 6,8 méter volt a távolság – ez egy hosszú furgonnak felel meg. Ami viszont a kezelést illeti, minden jelölt közel állt egymáshoz.

A négyévszakos abroncsoknak mindenre alkalmasnak kell lenniük. Ezt az egyensúlyt a tesztgyőztes Continental éri el a legjobban, őt szorosan követi a Michelin. Falken viszont télen erős, nyáron viszont gyenge. A Toyo pedig szárazon szerez gólt, egyébként pedig alul van. Három gumiabroncs továbbra is ajánlott, négy pedig feltételesen ajánlott: Vredestein, Maxxis, Falken és Toyo. Senki sem vallott kudarcot. Az is nyilvánvaló, hogy a nyári gumiabroncsok télen rendkívül veszélyesek.