Les pneus toutes saisons mis à l'épreuve

Les pneus toutes saisons mis à l'épreuve

Actuellement, près d’un pneu sur cinq vendu en Autriche est un pneu toutes saisons. De plus en plus de conducteurs souhaitent s'épargner les tracas liés aux changements de pneus saisonniers, disposer de plus d'espace dans le garage et en même temps se préparer aux différentes conditions météorologiques. Des exigences élevées sont imposées aux véhicules polyvalents afin qu'ils aient une bonne adhérence aussi bien en hiver sur la neige qu'en été sur l'asphalte chaud. L'équipe de test de l'ACE Auto Club Europe, de l'ARBÖ, de l'Association autrichienne des automobilistes et des cyclistes et de la GTÜ Gesellschaft für Technische Fernsehen mbH a donc étudié la question de savoir quel pneu répondait le mieux à ces exigences. Neuf pneus toutes saisons mesurant 215/50 R 18 ont été testés sur un VW T-Roc. La gamme s'étend des fabricants haut de gamme tels que Pirelli ou Goodyear aux alternatives moins chères de Maxxis ou Toyo. Les tests hivernaux ont été effectués sur le site d'essais d'Arctic Falls en Suède, tandis que les tests d'été ont eu lieu sur le site ATP de Papenburg, en Basse-Saxe.

Diverses situations dangereuses ont été testées dans la neige. Lors d'un freinage d'urgence à partir de 40 km/h sur une route enneigée, tous les pneus étaient encore rapprochés entre 19,4 (Falken) et 20,9 (Pirelli) mètres. Le vainqueur du dernier test de pneus été a également été utilisé à des fins de comparaison. Il est devenu évident à quel point il est dangereux de rouler avec de mauvais pneus en hiver : la voiture a parcouru 51,8 mètres avant de s'arrêter. Dans le scénario suivant, commençant dans la neige, le peloton était quelque peu divisé : le pneu Michelin n'avait besoin que de 23,3 mètres pour atteindre 30 km/h, tandis que Toyo se retrouvait loin derrière à la dernière place avec 27,5 mètres. En termes de comportement routier, les Michelin et Continental se sont montrés particulièrement convaincants : ils n'ont montré qu'un léger sous-virage dans les virages, mais ont par ailleurs été précis à diriger avec un bon appui latéral. Le perdant, cependant, a été Toyo, qui a pris trop peu de virages et a considérablement surviré.

Lors d'un freinage sur route mouillée, Continental était clairement en avance : à 80 km/h, le T-Roc s'est arrêté après seulement 29 mètres. Suivi de près par Pirelli et Bridgestone, qui ont chacun nécessité 29,9 mètres. Toyo est de nouveau arrivé dernier avec une distance de freinage de 33,5 mètres. Trois pneus se sont démarqués en termes de tenue de route : Goodyear, Pirelli et Continental étaient tous précis à conduire, avec seulement un léger sous-virage dans les virages. Michelin, Bridgestone, Falken et Toyo ont été les plus faibles. Lors de l'aquaplaning, tout le monde roulait bien, il n'y avait donc pas de dérive vers le bas.

Le pneu été, qui a également été testé à des fins de comparaison, a fourni une valeur maximale avec une distance de freinage de 30,6 mètres, qu'aucun autre pneu toutes saisons testé ne pouvait égaler. Sur routes sèches, cependant, le vent a tourné pour Toyo, par ailleurs éternellement dernier : lorsqu'il a freiné brusquement à partir de 100 km/h, il n'a eu besoin que de 36,7 mètres pour s'arrêter. Seuls Pirelli (35,6 mètres) et Continental (36,1 mètres) ont fait mieux. En queue se trouvaient Goodyear et Falken avec 42 mètres chacun, ainsi que Vredestein (42,4 mètres). Il y avait au moins 6,8 mètres entre les vainqueurs de la première et de la dernière place, ce qui correspond à un long fourgon. Mais en termes de traitement, tous les candidats étaient proches les uns des autres.

Les pneus toutes saisons doivent être polyvalents. C'est Continental, vainqueur du test, qui réalise le mieux cet équilibre, suivi de près par Michelin. Falken, en revanche, est fort en hiver mais faible en été. Et Toyo marque sur le sec et est autrement en bas. Trois pneus sont toujours recommandés et quatre sont recommandés sous condition : Vredestein, Maxxis, Falken et Toyo. Personne n’a échoué. Il est également clair que les pneus été sont extrêmement dangereux en hiver.