Lamellrehvid proovile pandud

Lamellrehvid proovile pandud

Praegu on peaaegu iga viies Austrias müüdav rehv lamellrehv. Üha enam autojuhte soovib säästa end hooajalistest rehvivahetustest, saada garaažis rohkem ruumi ja olla samal ajal valmis erinevateks ilmastikuoludeks. Universaalidele esitatakse kõrged nõudmised, et neil oleks hea haardumine nii talvel lumel kui ka suvel kuumal asfaldil. ACE Auto Club Europe'i, ARBÖ, Austria Auto-, Mootor- ja Jalgratturite Liidu ja GTÜ Gesellschaft für Technische Fernsehen mbH testimeeskond uuris seetõttu küsimust, milline rehv vastab nendele nõuetele kõige paremini. VW T-Roci peal testiti üheksat lamellrehvi mõõtmetega 215/50 R 18. Spekter ulatub esmaklassilistest tootjatest, nagu Pirelli või Goodyear, kuni Maxxise või Toyo odavamate alternatiivideni. Talvised testid viidi läbi Rootsis Arctic Fallsi testimispaigas, suvised katsed aga Alam-Saksi liidumaal Papenburgis asuvas ATP paigas.

Lumes katsetati erinevaid ohtlikke olukordi. Hädapidurdamisel kiiruselt 40 km/h lumega kaetud teel olid kõik rehvid veel lähestikku 19,4 (Falken) kuni 20,9 (Pirelli) meetrit. Võrdluseks kasutati ka viimast suverehvide testi võitjat. Sai selgeks, kui ohtlik on talvel sõita valede rehvidega: auto läbis enne peatumist 51,8 meetrit. Järgmise stsenaariumi järgi, alustades lumesajuga, jagus väljak mõnevõrra: Michelini rehv vajas 30 km/h saavutamiseks vaid 23,3 meetrit, samas kui Toyo jäi 27,5 meetriga kaugele viimasele kohale. Juhitavuse osas olid Michelin ja Continental eriti veenvad: need näitasid kurvides vaid kerget alajuhitavust, kuid olid muidu täpsed, hea külgtoega juhitav. Kaotaja oli aga liiga vähe kurvi läbinud ja oluliselt ülejuhitav Toyo.

Märjal teel pidurdades oli Continental selgelt ees: kiirusel 80 km/h peatus T-Roc juba 29 meetri pärast. Tihedalt järgnesid Pirelli ja Bridgestone, millest kumbki vajas 29,9 meetrit. Viimaseks jäi taas Toyo 33,5-meetrise pidurdusteekonnaga. Juhitavuse poolest paistsid silma kolm rehvi: Goodyear, Pirelli ja Continental olid kõik täpselt juhitavad, kurvides oli vaid väike alajuhitavus. Kõige nõrgemalt esinesid Michelin, Bridgestone, Falken ja Toyo. Akvaplaneerimisel sõitsid kõik hästi, nii et allatriivi ei tekkinud.

Suverehv, mida ka võrdluse eesmärgil testiti, andis 30,6-meetrise pidurdusteekonnaga tippväärtuse, millele ükski teine ​​testitud lamellrehv ei suutnud ligilähedalegi. Kuival teel aga keeras mõõn muidu igavesti viimasel kohal olnud Toyole: kui ta 100 km/h tugevalt pidurdas, kulus tal seisma jäämiseks vaid 36,7 meetrit. Paremad olid vaid Pirelli (35,6 meetrit) ja Continental (36,1 meetrit). Tagumised olid Goodyear ja Falken kumbki 42 meetriga, samuti Vredestein (42,4 meetrit). Esimese ja viimase koha võitjate vahele jäi vähemalt 6,8 meetrit – see vastab pikale kaubikule. Käsitlemise osas olid aga kõik kandidaadid lähedased.

Lamellrehvid peavad olema universaalsed. Testivõitja Continental saavutab selle tasakaalu kõige paremini, talle järgneb tihedalt Michelin. Falken seevastu on talvel tugev, kuid suvel nõrk. Ja Toyo lööb kuivalt skoori ja on muidu põhjas. Endiselt soovitatakse kolme ja tinglikult nelja rehvi: Vredestein, Maxxis, Falken ja Toyo. Keegi ei kukkunud läbi. Selge on ka see, et suverehvid talvel on äärmiselt ohtlikud.