Neumáticos para todas las estaciones puestos a prueba

Neumáticos para todas las estaciones puestos a prueba

Actualmente, casi uno de cada cinco neumáticos vendidos en Austria es un neumático para todas las estaciones. Cada vez más conductores quieren ahorrarse la molestia de los cambios de neumáticos estacionales, tener más espacio en el garaje y al mismo tiempo estar preparados para las diferentes condiciones climáticas. A estos todoterreno se les exigen mucho para que tengan un buen agarre tanto en invierno sobre nieve como en verano sobre asfalto caliente. Por ello, el equipo de pruebas del ACE Auto Club Europe, ARBÖ, la Asociación Austríaca de Automovilistas y Ciclistas y la GTÜ Gesellschaft für Technische Fernsehen mbH investigaron qué neumático cumple mejor con estos requisitos. En un VW T-Roc se probaron nueve neumáticos para todas las estaciones en medida 215/50 R 18. El espectro abarca desde fabricantes premium como Pirelli o Goodyear hasta alternativas más económicas como Maxxis o Toyo. Las pruebas de invierno se llevaron a cabo en el sitio de pruebas de Arctic Falls en Suecia, mientras que las pruebas de verano tuvieron lugar en el sitio de ATP en Papenburg, Baja Sajonia.

En la nieve se probaron diversas situaciones de peligro. Al realizar una frenada de emergencia a partir de 40 km/h en una carretera cubierta de nieve, todos los neumáticos todavía estaban muy juntos entre 19,4 (Falken) y 20,9 (Pirelli) metros. Para comparar también se utilizó el ganador del último test de neumáticos de verano. Quedó claro lo peligroso que es conducir con neumáticos inadecuados en invierno: el coche recorrió 51,8 metros antes de detenerse. En el siguiente escenario, partiendo sobre la nieve, el campo estaba algo dividido: el neumático Michelin sólo necesitaba 23,3 metros para alcanzar los 30 km/h, mientras que Toyo acabó muy por detrás en la última posición con 27,5 metros. En términos de manejo, Michelin y Continental fueron particularmente convincentes: solo mostraron un ligero subviraje en las curvas, pero por lo demás fueron precisos al conducir con un buen apoyo lateral. El perdedor, sin embargo, fue Toyo, que tuvo muy pocas curvas y se sobreviró significativamente.

Al frenar sobre mojado, Continental iba claramente por delante: a 80 km/h, el T-Roc se detuvo tras sólo 29 metros. Le siguen de cerca Pirelli y Bridgestone, cada uno de los cuales requirió 29,9 metros. Toyo volvió a quedar último con una distancia de frenado de 33,5 metros. Tres neumáticos destacaron en términos de manejo: Goodyear, Pirelli y Continental fueron todos precisos en su conducción, con sólo un ligero subviraje en las curvas. Michelin, Bridgestone, Falken y Toyo tuvieron los peores resultados. Durante el aquaplaning, todos condujeron bien, por lo que no se produjeron desviaciones.

El neumático de verano, que también se probó con fines comparativos, obtuvo un valor máximo con una distancia de frenado de 30,6 metros, que ningún otro neumático para todo clima probado pudo igualar. En carreteras secas, sin embargo, la situación cambió para Toyo, que por lo demás siempre se encontraba en último lugar: cuando frenó bruscamente desde 100 km/h, sólo necesitó 36,7 metros para detenerse. Sólo Pirelli (35,6 metros) y Continental (36,1 metros) fueron mejores. En la retaguardia estaban Goodyear y Falken con 42 metros cada uno, así como Vredestein (42,4 metros). Entre el primer y el último clasificado había al menos 6,8 metros, lo que corresponde a una furgoneta larga. Sin embargo, en lo que respecta al manejo, todos los candidatos se mostraron cercanos entre sí.

Los neumáticos para todas las estaciones deben ser polivalentes. El ganador de la prueba, Continental, es el que mejor logra este equilibrio, seguido de cerca por Michelin. Falken, por el contrario, es fuerte en invierno pero débil en verano. Y Toyo anota en seco y, por lo demás, está último. Se siguen recomendando tres neumáticos y se recomiendan cuatro de forma condicional: Vredestein, Maxxis, Falken y Toyo. Nadie falló. También está claro que los neumáticos de verano son extremadamente peligrosos en invierno.