Δοκιμασμένα ελαστικά όλων των εποχών

Δοκιμασμένα ελαστικά όλων των εποχών

Επί του παρόντος, σχεδόν κάθε πέμπτο ελαστικό που πωλείται στην Αυστρία είναι ελαστικό για όλες τις εποχές. Όλο και περισσότεροι οδηγοί θέλουν να γλιτώσουν από την ταλαιπωρία των εποχικών αλλαγών ελαστικών, να έχουν περισσότερο χώρο στο γκαράζ και ταυτόχρονα να είναι προετοιμασμένοι για διαφορετικές καιρικές συνθήκες. Δίνονται υψηλές απαιτήσεις στα all-rounder ώστε να έχουν καλό κράτημα τόσο το χειμώνα στο χιόνι όσο και το καλοκαίρι σε καυτή άσφαλτο. Η ομάδα δοκιμών από το ACE Auto Club Europe, ARBÖ, την Αυστριακή Ένωση Αυτοκινήτων, Αυτοκινήτων και Ποδηλατών και την GTÜ Gesellschaft für Technische Fernsehen mbH ερεύνησε λοιπόν το ερώτημα ποιο ελαστικό πληροί καλύτερα αυτές τις απαιτήσεις. Εννέα ελαστικά για όλες τις εποχές διαστάσεων 215/50 R 18 δοκιμάστηκαν σε VW T-Roc. Το φάσμα κυμαίνεται από κορυφαίους κατασκευαστές όπως η Pirelli ή η Goodyear έως φθηνότερες εναλλακτικές λύσεις από τη Maxxis ή την Toyo. Οι χειμερινές δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στο χώρο δοκιμών Arctic Falls στη Σουηδία, ενώ οι καλοκαιρινές δοκιμές πραγματοποιήθηκαν στο χώρο ATP στο Papenburg της Κάτω Σαξονίας.

Στο χιόνι δοκιμάστηκαν διάφορες επικίνδυνες καταστάσεις. Κατά το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης από τα 40 km/h σε έναν χιονισμένο δρόμο, όλα τα ελαστικά ήταν ακόμα κοντά μεταξύ τους στα 19,4 (Falken) έως τα 20,9 (Pirelli) μέτρα. Ο τελευταίος νικητής της δοκιμής καλοκαιρινών ελαστικών χρησιμοποιήθηκε επίσης για σύγκριση. Έγινε σαφές πόσο επικίνδυνο είναι να οδηγείς με λάθος ελαστικά το χειμώνα: το αυτοκίνητο διένυσε 51,8 μέτρα πριν σταματήσει. Στο επόμενο σενάριο, ξεκινώντας από το χιόνι, το πεδίο ήταν κάπως διχασμένο: το ελαστικό Michelin χρειαζόταν μόνο 23,3 μέτρα για να φτάσει τα 30 km/h, ενώ η Toyo κατέληξε πολύ πίσω στην τελευταία θέση με 27,5 μέτρα. Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, τα Michelin και Continental ήταν ιδιαίτερα πειστικά: έδειχναν μόνο ελαφριά υποστροφή στις στροφές, αλλά κατά τα άλλα ήταν ακριβή στο να διευθύνουν με καλή πλευρική στήριξη. Ο χαμένος, ωστόσο, ήταν ο Toyo, ο οποίος είχε πολύ λίγες στροφές και έκανε σημαντική υπερστροφή.

Όταν φρενάρει σε βρεγμένο οδόστρωμα, η Continental ήταν σαφώς μπροστά: στα 80 km/h το T-Roc σταμάτησε μετά από μόλις 29 μέτρα. Ακολουθούν από κοντά η Pirelli και η Bridgestone, καθεμία από τις οποίες απαιτούσε 29,9 μέτρα. Η Toyo ήρθε ξανά στην τελευταία θέση με απόσταση πέδησης 33,5 μέτρα. Τρία ελαστικά ξεχώρισαν όσον αφορά την οδική συμπεριφορά: τα Goodyear, Pirelli και Continental ήταν όλα ακριβή στην οδήγηση, με ελαφρά μόνο υποστροφή στις στροφές. Οι Michelin, Bridgestone, Falken και Toyo παρουσίασαν τις πιο αδύναμες. Κατά την υδρολίσθηση, όλοι οδηγούσαν καλά, οπότε δεν υπήρχαν καθοδικές μετακινήσεις.

Το καλοκαιρινό ελαστικό, το οποίο δοκιμάστηκε επίσης για λόγους σύγκρισης, απέδωσε κορυφαία τιμή με απόσταση πέδησης 30,6 μέτρων, την οποία κανένα άλλο ελαστικό παντός καιρού που δοκιμάστηκε δεν μπορούσε να πλησιάσει. Σε στεγνούς δρόμους, ωστόσο, η παλίρροια άλλαξε για το κατά τα άλλα αιώνια τελευταία θέση Toyo: Όταν φρενάρει δυνατά από τα 100 km/h, χρειάστηκε μόνο 36,7 μέτρα για να ακινητοποιηθεί. Μόνο η Pirelli (35,6 μέτρα) και η Continental (36,1 μέτρα) ήταν καλύτερες. Ανεβάζοντας τα μετόπισθεν ήταν οι Goodyear και Falken με 42 μέτρα ο καθένας, καθώς και ο Vredestein (42,4 μέτρα). Υπήρχαν τουλάχιστον 6,8 μέτρα μεταξύ των νικητών της πρώτης και της τελευταίας θέσης - που αντιστοιχεί σε ένα μακρύ βαν. Όσον αφορά το χειρισμό, ωστόσο, όλοι οι υποψήφιοι ήταν κοντά ο ένας στον άλλον.

Τα ελαστικά όλων των εποχών πρέπει να είναι παντού. Ο νικητής της δοκιμής Continental επιτυγχάνει αυτή την ισορροπία καλύτερα, ακολουθούμενος από τη Michelin. Το Falken, από την άλλη πλευρά, είναι δυνατό το χειμώνα αλλά αδύναμο το καλοκαίρι. Και η Toyo σκοράρει στο στεγνό και κατά τα άλλα βρίσκεται στον πάτο. Τρία ελαστικά εξακολουθούν να συνιστώνται και τέσσερα συνιστώνται υπό όρους: Vredestein, Maxxis, Falken και Toyo. Κανείς δεν απέτυχε. Είναι επίσης σαφές ότι τα καλοκαιρινά ελαστικά το χειμώνα είναι εξαιρετικά επικίνδυνα.