Helårsdæk sat på prøve

Helårsdæk sat på prøve

I øjeblikket er næsten hvert femte dæk, der sælges i Østrig, et helårsdæk. Flere og flere bilister ønsker at spare sig selv for besværet med sæsonbestemte dækskift, have mere plads i garagen og samtidig være forberedt på forskellige vejrforhold. Der stilles høje krav til allrounderne, så de har godt greb både om vinteren på sne og om sommeren på varm asfalt. Testholdet fra ACE Auto Club Europe, ARBÖ, det østrigske auto-, motor- og cykelforbund og GTÜ Gesellschaft für Technische Fernsehen mbH undersøgte derfor spørgsmålet om, hvilket dæk der bedst opfylder disse krav. Ni helårsdæk, der måler 215/50 R 18, blev testet på en VW T-Roc. Spektret spænder fra premium-producenter som Pirelli eller Goodyear til billigere alternativer fra Maxxis eller Toyo. Vintertestene blev udført på Arctic Falls teststedet i Sverige, mens sommertestene fandt sted på ATP-stedet i Papenburg, Niedersachsen.

Forskellige farlige situationer blev testet i sneen. Ved nødbremse fra 40 km/t på en snedækket vej var alle dæk stadig tæt på hinanden ved 19,4 (Falken) til 20,9 (Pirelli) meter. Den sidste sommerdæktestvinder blev også brugt til sammenligning. Det blev tydeligt, hvor farligt det er at køre på de forkerte dæk om vinteren: Bilen kørte 51,8 meter, før den stoppede. I det næste scenarie, med start i sneen, var feltet noget opdelt: Michelin-dækket manglede kun 23,3 meter for at nå 30 km/t, mens Toyo endte langt bagud på sidstepladsen med 27,5 meter. Med hensyn til håndtering var Michelin og Continental særligt overbevisende: De viste kun let understyring i kurver, men var ellers præcise at styre med god sidestøtte. Taberen var dog Toyo, der havde for få sving og overstyrede betydeligt.

Ved opbremsning på våde veje var Continental klart foran: Ved 80 km/t standsede T-Roc efter blot 29 meter. Tæt efterfulgt af Pirelli og Bridgestone, som hver krævede 29,9 meter. Toyo kom igen sidst med en bremselængde på 33,5 meter. Tre dæk skilte sig ud med hensyn til køreegenskaber: Goodyear, Pirelli og Continental var alle præcise at køre med kun let understyring i svingene. Michelin, Bridgestone, Falken og Toyo klarede sig svagest. Ved akvaplaning kørte alle godt, så der var ingen nedadgående drift.

Sommerdækket, som også blev testet til sammenligning, leverede en topværdi med en bremselængde på 30,6 meter, som ingen andre testede all-weather-dæk kunne komme i nærheden af. På tørre veje vendte skuden dog for den ellers evigt sidst placerede Toyo: Da han bremsede hårdt fra 100 km/t, manglede han kun 36,7 meter for at gå i stå. Kun Pirelli (35,6 meter) og Continental (36,1 meter) var bedre. Bagud var Goodyear og Falken med 42 meter hver, samt Vredestein (42,4 meter). Der var mindst 6,8 meter mellem første- og sidstepladsvinderne - det svarer til en lang varevogn. Når det kommer til håndtering, var alle kandidater dog tæt på hinanden.

Helårsdæk skal være allround. Testvinderen Continental opnår bedst denne balance, tæt fulgt af Michelin. Falken er derimod stærk om vinteren, men svag om sommeren. Og Toyo scorer i det tørre og ligger ellers i bunden. Tre dæk anbefales stadig, og fire er betinget anbefalet: Vredestein, Maxxis, Falken og Toyo. Ingen svigtede. Det er også tydeligt, at sommerdæk om vinteren er ekstremt farlige.