Celoroční pneumatiky podrobeny testu

Celoroční pneumatiky podrobeny testu

V současné době je téměř každá pátá pneumatika prodaná v Rakousku celoroční. Stále více řidičů si chce ušetřit starosti se sezónními výměnami pneumatik, mít více místa v garáži a zároveň být připraveni na různé povětrnostní podmínky. Na univerzálky jsou kladeny vysoké nároky, aby měly dobrou přilnavost jak v zimě na sněhu, tak v létě na rozpáleném asfaltu. Testovací tým z ACE Auto Club Europe, ARBÖ, Rakouského svazu automobilů, motoristů a cyklistů a GTÜ Gesellschaft für Technische Fernsehen mbH proto zkoumal otázku, která pneumatika tyto požadavky nejlépe splňuje. Devět celoročních pneumatik o rozměru 215/50 R 18 bylo testováno na VW T-Roc. Spektrum sahá od prémiových výrobců jako Pirelli nebo Goodyear až po levnější alternativy od Maxxis nebo Toyo. Zimní testy byly provedeny na testovacím místě Arctic Falls ve Švédsku, zatímco letní testy probíhaly na místě ATP v Papenburgu v Dolním Sasku.

Na sněhu se testovaly různé nebezpečné situace. Při nouzovém brzdění z rychlosti 40 km/h na zasněžené vozovce byly všechny pneumatiky stále blízko u sebe na 19,4 (Falken) až 20,9 (Pirelli) metrů. Pro srovnání posloužil i poslední vítěz testu letních pneumatik. Ukázalo se, jak nebezpečné je jezdit v zimě na špatných pneumatikách: auto ujelo 51,8 metru, než se zastavilo. V dalším scénáři, při startu na sněhu, bylo pole poněkud rozdělené: pneumatika Michelin potřebovala k dosažení rychlosti 30 km/h pouhých 23,3 metru, zatímco Toyo skončilo daleko na posledním místě s 27,5 metry. Pokud jde o ovladatelnost, Michelin a Continental byly obzvláště přesvědčivé: vykazovaly pouze mírnou nedotáčivost v zatáčkách, ale jinak byly přesné na řízení s dobrou boční podporou. Poraženým se však stal Toyo, který měl příliš málo zatáček a výrazně přetáčel.

Při brzdění na mokré vozovce měl Continental jasně náskok: při rychlosti 80 km/h se T-Roc zastavil po pouhých 29 metrech. Těsně následované Pirelli a Bridgestone, z nichž každý vyžadoval 29,9 metru. Toyo se opět umístilo na posledním místě s brzdnou dráhou 33,5 metru. Z hlediska ovladatelnosti vynikaly tři pneumatiky: Goodyear, Pirelli a Continental byly všechny řiditelné přesně, jen s mírnou nedotáčivostí v zatáčkách. Nejslabší výkony předvedly Michelin, Bridgestone, Falken a Toyo. Při aquaplaningu jeli všichni dobře, takže nebyly žádné snosy dolů.

Letní pneumatika, která byla také testována pro účely srovnání, poskytla špičkovou hodnotu s brzdnou dráhou 30,6 metru, které se žádná jiná testovaná pneumatika do každého počasí nemohla přiblížit. Na suché vozovce se ale jinak věčně poslednímu Toyu obrátila karta: Když prudce zabrzdil ze 100 km/h, k zastavení mu chybělo jen 36,7 metru. Lepší byly pouze Pirelli (35,6 metru) a Continental (36,1 metru). Vzadu se umístily Goodyear a Falken se 42 metry každý, stejně jako Vredestein (42,4 metru). Mezi vítězi na prvním a posledním místě bylo minimálně 6,8 metru – to odpovídá dlouhé panelové dodávce. Co se týče handlingu, ale všichni kandidáti k sobě měli blízko.

Celoroční pneumatiky musí být všestranné. Této rovnováhy nejlépe dosahuje vítěz testu Continental, těsně následovaný Michelinem. Falken je naopak silný v zimě, ale slabý v létě. A Toyo boduje na suchu a je jinak na dně. Stále jsou doporučeny tři pneumatiky a podmínečně čtyři: Vredestein, Maxxis, Falken a Toyo. Nikdo neuspěl. Je také jasné, že letní pneumatiky v zimě jsou extrémně nebezpečné.