تم اختبار إطارات جميع المواسم

تم اختبار إطارات جميع المواسم

في الوقت الحالي، يعد كل إطار خامس يتم بيعه في النمسا تقريبًا إطارًا لجميع المواسم. يرغب المزيد والمزيد من السائقين في إنقاذ أنفسهم من متاعب تغيير الإطارات الموسمية، والحصول على مساحة أكبر في المرآب وفي نفس الوقت الاستعداد لظروف الطقس المختلفة. يتم فرض متطلبات عالية على جميع المركبات بحيث تتمتع بتماسك جيد في الشتاء على الثلج وفي الصيف على الأسفلت الساخن. ولذلك قام فريق الاختبار من ACE Auto Club Europe وARBÖ والجمعية النمساوية للسيارات والمحركات والدراجات وGTÜ Gesellschaft für Technische Fernsehen mbH بالتحقيق في مسألة الإطار الذي يلبي هذه المتطلبات بشكل أفضل. تم اختبار تسعة إطارات لجميع المواسم بقياس 215/50 R 18 على سيارة VW T-Roc. ويتراوح النطاق من الشركات المصنعة المتميزة مثل Pirelli أو Goodyear إلى البدائل الأرخص من Maxxis أو Toyo. وأجريت الاختبارات الشتوية في موقع اختبارات أركتيك فولز في السويد، بينما أجريت الاختبارات الصيفية في موقع اتحاد لاعبي التنس المحترفين في بابينبورج بولاية ساكسونيا السفلى.

تم اختبار المواقف الخطيرة المختلفة في الثلج. عند الفرملة الطارئة من سرعة 40 كم/ساعة على طريق مغطى بالثلوج، ظلت جميع الإطارات قريبة من بعضها البعض عند 19.4 مترًا (فالكين) إلى 20.9 مترًا (بيريللي). تم أيضًا استخدام الفائز في اختبار الإطارات الصيفي الأخير للمقارنة. أصبح من الواضح مدى خطورة القيادة بإطارات خاطئة في الشتاء: سارت السيارة مسافة 51.8 مترًا قبل أن تتوقف. في السيناريو التالي، الانطلاقة في الثلج، كان الميدان منقسمًا إلى حد ما: احتاج إطار ميشلان إلى 23.3 مترًا فقط للوصول إلى 30 كم/ساعة، بينما انتهى تويو في المركز الأخير بمسافة 27.5 مترًا. فيما يتعلق بالتعامل، كانت سيارتي ميشلان وكونتيننتال مقنعتين بشكل خاص: فقد أظهرا فقط انحرافًا طفيفًا في المنحنيات، لكنهما كانا دقيقين في التوجيه بدعم جانبي جيد. ومع ذلك، كان الخاسر هو تويو، الذي كان لديه القليل جدًا من المنعطفات والمبالغة في التوجيه بشكل كبير.

عند الكبح على الطرق المبللة، كانت سيارة Continental في المقدمة بشكل واضح: عند سرعة 80 كم/ساعة، توقفت سيارة T-Roc بعد مسافة 29 مترًا فقط. تليها بيريللي وبريدجستون مباشرة، حيث تطلب كل منهما 29.9 مترًا. وجاء تويو في المركز الأخير مرة أخرى بمسافة كبح تبلغ 33.5 مترًا. برزت ثلاثة إطارات من حيث التحكم: جوديير، وبيريللي، وكونتيننتال كانت جميعها دقيقة في القيادة، مع انخفاض بسيط في المنعطفات. كان أداء ميشلان وبريدجستون وفالكن وتويو هو الأضعف. عند التحليق المائي، كان الجميع يقودون سياراتهم بشكل جيد، لذلك لم تكن هناك انجرافات نحو الأسفل.

حقق الإطار الصيفي، الذي تم اختباره أيضًا لأغراض المقارنة، قيمة قصوى بمسافة كبح تبلغ 30.6 مترًا، وهي مسافة لم يتمكن أي إطار آخر تم اختباره في جميع الأحوال الجوية من الاقتراب منها. ومع ذلك، على الطرق الجافة، انقلب المد لصالح تويو الذي كان في المركز الأخير إلى الأبد: فعندما استخدم المكابح بقوة من سرعة 100 كم/ساعة، كان يحتاج فقط إلى 36.7 مترًا ليصل إلى طريق مسدود. فقط بيريللي (35.6 مترًا) وكونتيننتال (36.1 مترًا) كانا الأفضل. ظهر في المؤخرة كل من Goodyear وFalken بمسافة 42 مترًا، بالإضافة إلى Vredestein (42.4 مترًا). كان هناك ما لا يقل عن 6.8 متر بين الفائزين بالمركز الأول والأخير - وهذا يتوافق مع شاحنة طويلة. ومع ذلك، عندما يتعلق الأمر بالتعامل، كان جميع المرشحين قريبين من بعضهم البعض.

يجب أن تكون إطارات جميع المواسم شاملة. الفائز في الاختبار كونتيننتال يحقق هذا التوازن بشكل أفضل، تليها ميشلان مباشرة. أما الفالكين فهو قوي في الشتاء وضعيف في الصيف. وتويو يسجل في المنطقة الجافة وهو بخلاف ذلك في القاع. لا يزال يُنصح باستخدام ثلاثة إطارات وأربعة إطارات مشروطة: Vredestein وMaxis وFalken وToyo. لم يفشل أحد. ومن الواضح أيضًا أن إطارات الصيف في الشتاء خطيرة للغاية.