Opony całoroczne w teście Arbö

Opony całoroczne w teście Arbö

Klub kierowców Arbö wraz ze swoimi niemieckimi partnerami ACE i Towarzystwem Monitorowania Technicznego GTÜ wysłał dziewięć wszechstronnych pojazdów w rozmiarze 205/55R 17 do dokładnego scenariusza testów zarówno zimą, jak i latem. Na korzyść opon całorocznych przemawia eliminacja irytującej wymiany opon wiosną i jesienią oraz przechowywania i związanych z tym kosztów. Opony na każdą pogodę nie powinny wykazywać żadnych słabych punktów podczas jazdy po zaśnieżonych, deszczowych lub suchych drogach.

Testy na śniegu w Finlandii pokazały, ile faktycznie opon zimowych znajduje się w oponach na każdą pogodę – czy nie. Szczególnie wyróżniają się tutaj opony firm Michelin, Nokian i Continental. Zapewniają przyzwoite wyniki w każdej zimowej dyscyplinie: Michelin oferuje najkrótszą drogę hamowania wynoszącą 16,5 m przy 38 km/h, tuż za nimi plasują się Nokian (16,6 m) i Continental (17,0 m). Wszystkie mają również dobrą przyczepność na śniegu, dzięki czemu mają dobre trzymanie boczne. Ich zachowanie podczas kierowania i sterowność są również pewne. To znacznie zmniejsza zarówno nadsterowność, jak i podsterowność podczas pokonywania zakrętów. Bridgestone na zaśnieżonych drogach jest ostatni. Ma zdecydowanie najdłuższą drogę hamowania (19,0 m) i wykazuje poważne braki w subiektywnym prowadzeniu: ogólnie jest nieprecyzyjny, słabo pokonuje zakręty, a kierowca testowy musi walczyć z wyraźną podsterownością podczas przyspieszania.

Zupełnie inny wynik na mokrej nawierzchni Bridgestone osiąga: przy hamowaniu od 80 km/h najlepsze osiągi osiąga na głębokości 27,9 m, a więc jest blisko wartości referencyjnej opony letniej (27,4 m). Na kolejnych miejscach plasują się Vredestein (28,2 m) i Continental (29,5 m). W tej dyscyplinie Bridgestone zapewnia najlepsze osiągi w porównaniu z testem zimowym. W całkowitym przeciwieństwie do Toyo, które jest słabsze od Berlina pod względem aquaplaningu i prowadzenia: wykazują mniej precyzyjne sterowanie niż reszta pola testowego, jeżdżą znacznie bardziej niestabilnie i mają tendencję do podsterowności podczas przyspieszania.

W testach na suchej nawierzchni opony testowe znajdują się zazwyczaj bliżej siebie. Przy hamowaniu od 80 km/h Michelin wykazał najkrótszą drogę hamowania (24,4 m) i imponuje także pod względem prowadzenia. Może w ten sposób zapewnić sobie zwycięstwo w kategorii punktowej przed Bridgestone. Większość opon zapewnia dobrą stabilność w zakrętach na suchej nawierzchni, precyzyjne prowadzenie i łatwość kontroli. Jedynie opony marek Berlin i Cooper nieco słabną i mają jeszcze trochę do nadrobienia.

„Nie ma jeszcze idealnej opony całorocznej, ale na pewno są dobre modele, które sprawdzają się w przeciętnych warunkach pogodowych w Europie Środkowej” – mówi Erich Groiss, koordynator techniczny w Arbö. Michelin Crossclimate2 najlepiej poradził sobie z testami i został zwycięzcą. Nie wykazywał żadnych poważnych słabości, był pewny, zrównoważony i łatwy w prowadzeniu na śniegu, mokrej i suchej nawierzchni. Na drugim i trzecim miejscu znajdują się modele Continental AllSeasonContact i Nokian Seasonproof. Chociaż układ Bridgestone Weather Control najlepiej kontrolował mokre warunki i dobrze spisał się na suchych drogach, zimą był najsłabszy. Dlatego otrzymuje jedynie ocenę „zalecane warunkowo”. Według zespołu testowego nie jest zalecany do prawidłowego użytkowania zimą. Ogólnie rzecz biorąc, opony Cooper i Berlin również nie wyróżniają się niczym szczególnym i uzyskują jedynie ocenę „warunkowo zalecane”. Przegranym w teście jest Toyo Celsjusza. Wykazywała zbyt wiele zagrożeń, zwłaszcza podczas jazdy na mokrej nawierzchni, i jako jedyna opona w teście otrzymała ocenę „niezalecana”.