Pneumatici per tutte le stagioni nel test di Arbö

Pneumatici per tutte le stagioni nel test di Arbö

Il club automobilistico di Arbö, insieme ai suoi partner tedeschi ACE e alla Società per il monitoraggio tecnico GTÜ, ha sottoposto nove tuttofare della misura 205/55R 17 ad un approfondito scenario di test sia in inverno che in estate. Ciò che parla a favore degli pneumatici per tutte le stagioni è l'eliminazione del fastidioso cambio degli pneumatici in primavera e autunno, nonché dello stoccaggio e dei costi associati. Gli pneumatici per tutte le stagioni non dovrebbero mostrare alcun punto debole durante la guida su strade innevate, piovose o asciutte.

I test sulla neve in Finlandia hanno mostrato quanto gli pneumatici invernali siano effettivamente presenti negli pneumatici per tutte le stagioni - o no. Qui spiccano soprattutto i pneumatici Michelin, Nokian e Continental. Forniscono risultati decenti in ogni disciplina invernale: il Michelin offre lo spazio di frenata più breve a 16,5 metri da 38 km/h, seguito da vicino dal Nokian (16,6 metri) e dal Continental (17,0 metri). Hanno tutti anche una buona presa sulla neve, quindi hanno un buon supporto laterale. Anche il loro comportamento di guida e la controllabilità sono fiduciosi. Ciò riduce significativamente sia il sovrasterzo che il sottosterzo in curva. La Bridgestone arriva ultima sulle strade innevate. Ha di gran lunga lo spazio di frenata più lungo (19,0 metri) e mostra gravi carenze in termini di manovrabilità soggettiva: imprecisione generale, curve deboli e il collaudatore deve lottare contro il pronunciato sottosterzo in accelerazione.

Tutt'altro risultato il Bridgestone sul bagnato: in frenata a partire da 80 km/h mostra la prestazione migliore a 27,9 metri e si avvicina quindi al riferimento degli pneumatici estivi (27,4 metri). Seguono Vredestein (28,2 metri) e Continental (29,5 metri). In questa disciplina la Bridgestone offre le migliori prestazioni rispetto ai test invernali. In completo contrasto con i Toyo, che sono più deboli dei Berlin in termini di aquaplaning e manovrabilità: mostrano un comportamento di sterzata meno preciso rispetto al resto del gruppo di prova, guidano in modo molto più instabile e tendono a sottosterzare in accelerazione.

Nei test sull'asciutto, gli pneumatici in prova sono generalmente più vicini tra loro. In frenata a partire da 80 km/h, il Michelin ha mostrato lo spazio di frenata più breve (24,4 metri) ed è impressionante anche in termini di manovrabilità. In questo modo può assicurarsi la vittoria nella categoria a punti davanti alla Bridgestone. La maggior parte degli pneumatici offre una buona stabilità in curva su strade asciutte, un comportamento di sterzata preciso e sono facili da controllare. Solo i pneumatici dei marchi Berlin e Cooper si stanno indebolendo un po' e hanno ancora qualcosa da recuperare.

"Non esiste ancora uno pneumatico perfetto per tutte le stagioni, ma esistono sicuramente buoni modelli adatti alle condizioni meteorologiche medie dell'Europa centrale", afferma Erich Groiss, coordinatore tecnico di Arbö. Il Michelin Crossclimate2 ha dominato al meglio i test ed è diventato il vincitore. Non mostrava gravi debolezze ed era sicuro, equilibrato e facile da guidare su neve, bagnato e asciutto. Al secondo e terzo posto si collocano il Continental AllSeasonContact e il Nokian Seasonproof. Sebbene il Bridgestone Weather Control abbia avuto le condizioni di bagnato sotto controllo al meglio e abbia funzionato bene su strade asciutte, è stato il più debole in inverno. Pertanto ottiene solo la valutazione “consigliato con riserva”. Secondo il team di test non è consigliato per un corretto utilizzo invernale. Nel complesso, anche gli pneumatici Cooper e Berlin non sono eccezionali e ottengono solo la valutazione "consigliato con riserva". Il perdente nel test è il Toyo Celsius. Ha mostrato troppi pericoli, soprattutto sul bagnato, ed è stato l’unico pneumatico nel test a ricevere la valutazione “sconsigliato”.