Neumáticos para todas las estaciones en el test de Arbö

Neumáticos para todas las estaciones en el test de Arbö

El club de automovilistas de Arbö, junto con sus socios alemanes ACE y la Sociedad de Vigilancia Técnica GTÜ, sometieron nueve todoterrenos del tamaño 205/55R 17 a un exhaustivo escenario de pruebas tanto en invierno como en verano. Lo que habla a favor de los neumáticos para todo tipo de clima es la eliminación de los molestos cambios de neumáticos en primavera y otoño, así como el almacenamiento y los costes asociados. Los neumáticos para todo clima no deberían mostrar ninguna debilidad al conducir en carreteras nevadas, lluviosas o secas.

Las pruebas de nieve en Finlandia mostraron cuánto cuestan o no los neumáticos de invierno en los neumáticos para todo tipo de clima. Destacan especialmente los neumáticos de Michelin, Nokian y Continental. Ofrecen resultados decentes en todas las disciplinas invernales: el Michelin ofrece la distancia de frenado más corta con 16,5 metros a 38 km/h, seguido de cerca por el Nokian (16,6 metros) y el Continental (17,0 metros). Todos ellos también tienen un buen agarre en la nieve, por lo que tienen un buen soporte lateral. Su comportamiento de dirección y controlabilidad también son seguros. Esto reduce significativamente tanto el sobreviraje como el subviraje en las curvas. El Bridgestone es el último en carreteras nevadas. Tiene, con diferencia, la distancia de frenado más larga (19,0 metros) y presenta graves deficiencias en términos de manejo subjetivo: imprecisión general, malas curvas y el conductor de pruebas tiene que luchar contra un pronunciado subviraje al acelerar.

El Bridgestone muestra un resultado completamente diferente en mojado: al frenar a 80 km/h, muestra el mejor rendimiento a 27,9 metros y, por tanto, se acerca a la referencia de neumáticos de verano (27,4 metros). Le siguen Vredestein (28,2 metros) y Continental (29,5 metros). En esta disciplina, Bridgestone ofrece las mejores prestaciones en comparación con las pruebas de invierno. A diferencia del Toyo, que es más débil que el Berlín en cuanto a aquaplaning y manejo: muestran un comportamiento de dirección menos preciso que el resto de los vehículos de prueba, conducen de manera mucho más inestable y tienden a subvirar al acelerar.

En las pruebas en seco, los neumáticos de prueba generalmente están más juntos. Al frenar a 80 km/h, el Michelin mostró la distancia de frenado más corta (24,4 metros) y también impresiona en términos de manejo. De esta manera podrá conseguir la victoria en la categoría de puntos por delante de Bridgestone. La mayoría de los neumáticos ofrecen buena estabilidad en las curvas sobre carreteras secas, un comportamiento de dirección preciso y son fáciles de controlar. Sólo los neumáticos de las marcas Berlin y Cooper se están debilitando un poco y todavía tienen que recuperar terreno.

"Aún no existe un neumático perfecto para todas las estaciones, pero definitivamente hay buenos modelos que se adaptan a las condiciones climáticas medias de Europa Central", afirma Erich Groiss, coordinador técnico de Arbö. El Michelin Crossclimate2 fue el que mejor dominó las pruebas y se proclamó vencedor. No mostró debilidades graves y se mostró confiado, equilibrado y fácil de conducir en nieve, mojado y seco. El Continental AllSeasonContact y el Nokian Seasonproof ocupan el segundo y tercer lugar. Aunque el Bridgestone Weather Control controló mejor las condiciones de humedad y se desempeñó bien en carreteras secas, fue el más débil en invierno. Por lo tanto, sólo obtiene una calificación de “recomendado condicionalmente”. Según el equipo de pruebas, no se recomienda para un uso adecuado en invierno. En general, los neumáticos de Cooper y Berlin tampoco destacan y sólo obtienen la calificación de "recomendados condicionalmente". El perdedor de la prueba es el Toyo Celsius. Mostró demasiados peligros, especialmente cuando se conduce en mojado, y fue el único neumático de la prueba que recibió una calificación de "no recomendado".