Ritorno: pneumatici ricostruiti per autovetture

Ritorno: pneumatici ricostruiti per autovetture

L'utilizzo di pneumatici ricostruiti è una pratica comune nei veicoli commerciali; fino a poco tempo fa, gli pneumatici rigenerati avevano un'esistenza di nicchia nelle autovetture ed erano conosciuti principalmente dagli appassionati sfegatati. Ma ora le cose stanno cambiando grazie all’ulteriore sviluppo coerente della tecnologia utilizzata. Ad esempio, la tedesca Reifen Hinghaus GmbH ha investito molto nel lavoro di sviluppo del suo pneumatico premium King-Meiler riprogettato. Il nostro team di test testa continuamente gli pneumatici in ogni situazione immaginabile fino ai loro limiti, dando un contributo decisivo all'enorme balzo in avanti nello sviluppo degli ultimi anni. 

Gli pneumatici ricostruiti ricevono il supporto di uno studio AZuR/DBU del Fraunhofer Institute Umsicht. “Rispetto ai pneumatici nuovi, ci sono risparmi di CO2 negli pneumatici per autovetture in tutti gli scenari”, afferma lo studio “Valutazione ecologica della ricostruzione”, e inoltre: “Oltre al bilancio di CO2, la ricostruzione presenta vantaggi in termini di conservazione delle risorse e costi di smaltimento”. Le misurazioni effettuate dal laboratorio di prova indipendente Nord nell'ambito di questo studio hanno inoltre dimostrato che i pneumatici ricostruiti raggiungono la stessa classe di resistenza al rotolamento dei pneumatici nuovi su cui si basano le carcasse. Secondo l’Automobile Club ACV, i pneumatici ricostruiti soddisfano i requisiti legali di qualità e sicurezza e “possono essere guidati senza esitazione”. Per produrre gli pneumatici premium ricostruiti King-Meiler nella Germania settentrionale vengono utilizzate solo carcasse di marche premium.

Gli studi, le valutazioni e le notizie positive della stampa, nonché la crescente consapevolezza ambientale della popolazione, contribuiscono a lucidare l'immagine dei pneumatici ricostruiti. I pneumatici ricostruiti sono ormai considerati una vera alternativa, ecologicamente ed economicamente vantaggiosa, ai costosi pneumatici nuovi premium. Ciò si ripercuote già sulle cifre di vendita e sulla quota di mercato dei pneumatici ricostruiti nel settore delle autovetture, anche se il potenziale resta ancora elevato. Ma considerato il continuo miglioramento dell’immagine e la crescente attenzione, sembra solo questione di tempo prima che la domanda in Germania aumenti in modo sostenibile. Una vasta gamma è già disponibile e può essere ulteriormente ampliata con l’aumento della domanda. Quando si acquistano pneumatici ricostruiti, così come per i pneumatici nuovi, si consiglia di prestare attenzione alla qualità. Soprattutto le aziende di ricostruzione rinomate e pluripremiate richiedono quindi che il marchio venga menzionato per i pneumatici ricostruiti, come è sempre avvenuto per i pneumatici nuovi. Soprattutto per quanto riguarda la stessa garanzia di due anni per pneumatici ricostruiti e nuovi, ogni pneumatico, sia esso ricostruito o nuovo, deve essere visionato singolarmente.

La ricostruzione è un processo collaudato e continuamente sviluppato da oltre 100 anni. Viene riutilizzata la base del pneumatico di alta qualità (carcassa), il che, oltre alle emissioni di CO2, evita anche gli sprechi, preserva le risorse naturali e contribuisce a un'economia circolare sostenibile. Dopo la lavorazione precedente, i battistrada e i fianchi dei pneumatici usurati vengono rinnovati utilizzando la tecnologia più recente. Vengono utilizzate mescole di gomma della massima qualità, ottimizzate per l'uso stagionale degli pneumatici. Gli ingegneri di sviluppo, che lavorano anche per l'industria dei pneumatici nuovi, assicurano che vengano apportati continui miglioramenti e ottimizzazioni. Gli pneumatici vengono sottoposti a numerosi controlli di sicurezza e qualità e, come i pneumatici nuovi, soddisfano la normativa ECE R108/109. Gli pneumatici ricostruiti vengono prodotti per quasi tutti i tipi di veicoli e campi di applicazione. Mentre i pneumatici per automobili vengono ricostruiti una volta, i pneumatici per veicoli commerciali subiscono il processo fino a tre volte e gli pneumatici per aerei fino a dodici volte.