Retour : les pneus rechapés pour voitures particulières

Retour : les pneus rechapés pour voitures particulières

L'utilisation de pneus rechapés est une pratique courante dans les véhicules utilitaires ; Jusqu'à récemment, les pneus reconditionnés constituaient une niche dans les voitures particulières et étaient principalement connus des fans inconditionnels. Mais cela est en train de changer grâce au développement constant de la technologie utilisée. Par exemple, la société allemande Reifen Hinghaus GmbH a investi beaucoup de travail de développement dans son pneu premium redessiné King-Meiler. Notre propre équipe d'essais teste continuellement les pneus dans toutes les situations imaginables jusqu'à leurs limites, apportant ainsi une contribution décisive à l'énorme progrès de développement réalisé au cours des dernières années. 

Les pneus rechapés bénéficient du soutien d'une étude AZuR/DBU de l'Institut Fraunhofer Umsicht. "Par rapport aux pneus neufs, les pneus de voitures particulières permettent des économies de CO2 dans tous les scénarios", indique l'étude "Évaluation écologique du rechapage", et plus loin : "En plus du bilan CO2, le rechapage présente des avantages en termes de conservation des ressources et de coûts d'élimination." Les mesures effectuées par le laboratoire d'essais indépendant Nord dans le cadre de cette étude ont également montré que les pneus rechapés atteignent la même classe de résistance au roulement que les pneus neufs sur lesquels ils sont basés. Selon l'automobile club ACV, les pneus rechapés répondent aux exigences légales en matière de qualité et de sécurité et « peuvent rouler sans hésitation ». Pour la production des pneus premium rechapés King-Meiler dans le nord de l'Allemagne, seules des carcasses de marques haut de gamme sont utilisées.

Les études, évaluations et articles de presse positifs, ainsi que la sensibilisation croissante de la population à l'environnement, contribuent à redorer l'image des pneus rechapés. Les pneus rechapés sont désormais considérés comme une véritable alternative écologique et économique aux pneus neufs haut de gamme coûteux. Cela a déjà un impact sur les chiffres de vente et la part de marché des pneus rechapés dans le secteur des voitures particulières, même s'il existe encore un grand potentiel dans ce domaine. Mais compte tenu de l’amélioration continue de l’image et de l’attention croissante, ce n’est qu’une question de temps avant que la demande en Allemagne augmente de manière durable. Une gamme étendue est déjà disponible et peut être encore élargie à mesure que la demande augmente. Lors de l’achat de pneus rechapés, tout comme pour les pneus neufs, il est recommandé de faire attention à la qualité. C'est pourquoi les entreprises de rechapage renommées et primées exigent notamment que la marque soit mentionnée pour les pneus rechapés, comme cela a toujours été le cas pour les pneus neufs. Surtout en ce qui concerne la garantie identique de deux ans pour les pneus rechapés et neufs, chaque pneu, qu'il soit rechapé ou neuf, doit être considéré individuellement.

Le rechapage est un procédé éprouvé et continuellement développé depuis plus de 100 ans. La base du pneu de haute qualité (carcasse) est réutilisée, ce qui, en plus des émissions de CO2, évite également les déchets, préserve les ressources naturelles et contribue à une économie circulaire durable. Après un traitement préalable, les bandes de roulement et les flancs des pneus usés sont renouvelés grâce aux dernières technologies. Des composés de caoutchouc de la plus haute qualité sont utilisés, optimisés pour une utilisation saisonnière des pneus. Les ingénieurs de développement, qui travaillent également pour l'industrie des pneus neufs, veillent à ce que des améliorations et des optimisations continues soient apportées. Les pneus sont soumis à de nombreux contrôles de sécurité et de qualité et, comme les pneus neufs, sont conformes à la norme ECE R108/109. Les pneus rechapés sont fabriqués pour presque tous les types de véhicules et domaines d'application. Alors que les pneus de voiture sont rechapés une fois, les pneus de véhicules utilitaires subissent ce processus jusqu'à trois fois et les pneus d'avion le sont jusqu'à douze fois.