Regreso: neumáticos recauchutados para turismos

Regreso: neumáticos recauchutados para turismos

El uso de neumáticos recauchutados es una práctica habitual en los vehículos comerciales; Hasta hace poco, los neumáticos remanufacturados tenían un nicho de existencia en los turismos y eran conocidos principalmente por los aficionados más acérrimos. Pero esto ahora está cambiando gracias al constante desarrollo de la tecnología utilizada. Por ejemplo, la empresa alemana Reifen Hinghaus GmbH invirtió mucho trabajo de desarrollo en su neumático premium King-Meiler rediseñado. Nuestro propio equipo de pruebas prueba continuamente los neumáticos en todas las situaciones imaginables hasta sus límites, contribuyendo decisivamente al enorme avance en el desarrollo de los últimos años. 

Los neumáticos recauchutados reciben el apoyo de un estudio AZuR/DBU del Instituto Fraunhofer de Umsicht. "En comparación con los neumáticos nuevos, en los neumáticos de turismos se produce un ahorro de CO2 en todos los escenarios", afirma el estudio "Evaluación ecológica del recauchutado" y añade: "Además del equilibrio de CO2, el recauchutado tiene ventajas en términos de conservación de recursos y costes de eliminación". Las mediciones realizadas por el laboratorio de pruebas independiente Nord como parte de este estudio también mostraron que los neumáticos recauchutados alcanzan la misma clase de resistencia a la rodadura que los neumáticos nuevos en cuyas carcasas se basan. Según el club automovilístico ACV, los neumáticos recauchutados cumplen los requisitos legales de calidad y seguridad y “pueden conducirse sin problemas”. Para la producción de neumáticos premium recauchutados King-Meiler en el norte de Alemania sólo se utilizan carcasas de marcas premium.

Los positivos estudios, valoraciones y artículos de prensa, así como la creciente conciencia medioambiental entre la población, contribuyen a pulir la imagen de los neumáticos recauchutados. Los neumáticos recauchutados se consideran ahora una alternativa real, ecológica y económicamente ventajosa a los costosos neumáticos nuevos de primera calidad. Esto ya está repercutiendo en las cifras de ventas y en la cuota de mercado de los neumáticos recauchutados en el sector de los turismos, aunque todavía hay mucho potencial en este sector. Pero dada la mejora de la imagen y la atención cada vez mayor, parece sólo cuestión de tiempo que la demanda en Alemania aumente de forma sostenible. Ya está disponible una amplia gama que puede ampliarse aún más a medida que aumente la demanda. Al comprar neumáticos recauchutados, al igual que con los neumáticos nuevos, se recomienda prestar atención a la calidad. Por eso, las empresas de recauchutado de renombre y premios, en particular, exigen que se mencione la marca para los neumáticos recauchutados, como siempre ha sido el caso con los neumáticos nuevos. Especialmente en lo que respecta a la misma garantía de dos años para neumáticos nuevos y recauchutados, cada neumático, ya sea recauchutado o nuevo, debe examinarse individualmente.

El recauchutado es un proceso que ha sido probado y desarrollado continuamente durante más de 100 años. La base (carcasa) del neumático de alta calidad se reutiliza, lo que, además de las emisiones de CO2, también evita el desperdicio, conserva los recursos naturales y contribuye a una economía circular sostenible. Tras un tratamiento previo, las bandas de rodadura y los flancos de los neumáticos desgastados se renuevan utilizando la última tecnología. Se utilizan compuestos de caucho de la más alta calidad, optimizados para el uso estacional de neumáticos. Los ingenieros de desarrollo, que también trabajan para la industria de neumáticos nuevos, se aseguran de que se realicen mejoras y optimizaciones continuas. Los neumáticos pasan numerosos controles de seguridad y calidad y, al igual que los neumáticos nuevos, cumplen con ECE R108/109. Los neumáticos recauchutados se fabrican para casi todo tipo de vehículos y ámbitos de aplicación. Mientras que los neumáticos de automóviles se recauchutan una vez, los neumáticos de vehículos comerciales pasan por el proceso hasta tres veces y los neumáticos de aviones pasan por el proceso hasta doce veces.