Suche
Mein Konto
De Jaguar-temmer
Helmut Stipsits runt in Leopoldsdorf een speciale werkplaats, voornamelijk voor Engelse sportwagens uit de gouden eeuw van de verbrandingsmotoren.
De Jaguar-temmer
21 jaar geleden werd Helmut Stipsits aangenomen als monteur bij Straight Eight, de klassieke autosmederij van scènelegende Franz Pollak in Leopoldsdorf bij Wenen. “Hij had een ongelooflijke kennis van de technische kenmerken van auto’s van een breed scala aan merken, en ik heb enorm veel van hem geleerd”, zegt Stipsits vandaag. Na het overlijden van Pollak heropende Stipsits de zaak in 2010. De trouwe, vaste klantenkring van klassieke autoliefhebbers die zijn gewetensvolle werk al jaren waardeerden, bleef bestaan. “Bijna geen van mijn vaste klanten is jonger dan ik”, glimlacht de inmiddels 59-jarige. Een relatief jonge groep midden veertigers uit Opper-Oostenrijk, die een Jaguar-club hebben gevormd en de weg naar zijn werkplaats hebben gevonden, geeft de klassiekerexpert hoop op nieuw bloed. “De fascinatie die voortkomt uit klassieke auto’s zal niet snel verdwijnen”, is hij ervan overtuigd. Met twee zeer gespecialiseerde autotechnici aan zijn zijde zorgt hij ervoor dat de technische hoogstandjes niet alleen werken, maar ook in al hun pracht schitteren alsof ze vers uit de showroom komen. “Schoonheid is voor mijn klanten net zo belangrijk als rijplezier zonder technische problemen”, zegt Stipsits.
Stipsits begint zijn werkdag om vier uur 's ochtends. “Ik kan in alle rust werken en niet afgeleid worden door collega’s, klanten en vertegenwoordigers”, zegt hij. “Ik leef voor de techniek”, geeft hij eerlijk toe en legt uit dat hij ooit zijn carrière als monteur heeft onderbroken voor een baan als vertegenwoordiger. “Na zes maanden volgde ik mijn passie en keerde terug naar de werkplaats.” In de ruime Straight Eight-hal staan diverse ‘sigaren’ (Jaguar E) klaar om gerestaureerd of onderhouden te worden, maar ook de merken Rolls Royce, Aston Martin en Maserati zijn vertegenwoordigd. “We tunen elke motor individueel af op de wensen van de klant”, legt Stipsits uit. Want het maakt verschil of de klassiek mooie en krachtige zes- tot twaalfcilindermotoren uit het gouden verbrandingsmotorentijdperk van de vorige eeuw worden ingezet voor occasionele ritten, voor oldtimerrally’s of zelfs voor circuitraces. Een grote uitdaging voor Stipsits is de wisselende kwaliteit van de vandaag beschikbare reserveonderdelen. "Sommige onderdelen, zoals klepgeleiders, laat ik het liefst reproduceren op een CNC-machine in een partnerbedrijf. Dan weet ik zeker dat de afmetingen tot op de duizendste millimeter kloppen."