Il Dottore degli Ingranaggi

Il Dottore degli Ingranaggi

A 44 anni Dejan Krleza può già vantare 30 anni di esperienza come tecnico automobilistico. Ha iniziato la sua carriera come apprendista presso Pappas Wiener Neudorf, poi è passato dai veicoli commerciali Mercedes alle auto Renault e infine è finito nell'officina indipendente di Peter Neumahr, il guru delle trasmissioni della Vienna Hernals. Lì imparò come effettuare la manutenzione e la riparazione di cambi di vario tipo e, grazie al duro lavoro e alla competenza, divenne un esperto, cosa che alla fine gli valse un lavoro presso ZF Austria. Dopo altri tre anni di esperienza nella riparazione di sistemi di sterzo, differenziali e cambi automatici, Krleza fondò la propria azienda AGS “Automatic Transmission Service” a Vienna-Liesing. Fino alla pandemia del coronavirus l'azienda era fiorente con due dipendenti e due apprendisti. Un anno fa Krleza ha ceduto la direzione, l'azienda è stata ribattezzata AGW KFZ Technik AG e il portafoglio di servizi è stato ampliato con riparazioni generali di veicoli, ispezioni §57a e persino riparazioni di centraline di tutte le marche. Krleza è rimasto a bordo come direttore dell'officina e ora può concentrarsi completamente sul suo campo di riparazione della trasmissione.

Ciò che piace a Dejan Krleza della riparazione del cambio è che solo poche persone padroneggiano davvero l'argomento complesso. Lo sviluppo del mercato è a suo favore, poiché vengono venduti sempre più veicoli con cambio automatico. Che si tratti di cambi automatici con convertitore di coppia, trasmissioni a doppia frizione o CVT, i cambi automatici che prima erano riservati alla classe superiore hanno da tempo conquistato la classe media. Poiché i produttori di trasmissioni aumentano continuamente il numero di stadi di ingranaggi e allo stesso tempo risparmiano su dimensioni e peso, i difetti stanno diventando sempre più comuni. Non c'è da stupirsi: se per i componenti si utilizzasse l'alluminio invece dell'acciaio, si potrebbe prevedere un'usura più rapida. Ma non solo i difetti meccanici, ma anche quelli idraulici ed elettronici aumentano con la diffusione delle trasmissioni automatiche. Secondo Krleza un problema su due può essere risolto con un lavaggio della trasmissione, gli altri richiedono interventi più complessi. E se la riparazione diventa troppo costosa per il cliente, Krleza lo aiuterà a trovare un cambio sostitutivo economico.