Le docteur en équipement

Le docteur en équipement

À 44 ans, Dejan Krleza peut déjà se prévaloir de 30 ans d'expérience en tant que technicien automobile. Il a commencé sa carrière comme apprenti chez Pappas Wiener Neudorf, puis il est passé des véhicules utilitaires Mercedes aux voitures Renault et s'est finalement retrouvé dans l'atelier indépendant de Peter Neumahr, le gourou de la transmission de Vienne Hernals. Là, il a appris à entretenir et à réparer des machines de changement de vitesses de différents types et, grâce à son travail acharné et à ses compétences, il est devenu un expert, ce qui lui a finalement valu un emploi chez ZF Autriche. Après trois années supplémentaires d'expérience dans la réparation de systèmes de direction, de différentiels et de transmissions automatiques, Krleza a créé sa propre entreprise, AGS « Automatic Transmission Service » à Vienne-Liesing. L'entreprise était florissante avec deux employés et deux apprentis - jusqu'à la pandémie corona. Il y a un an, Krleza a renoncé à la direction, l'entreprise a été rebaptisée AGW KFZ Technik AG et la gamme de services a été élargie pour inclure la réparation générale des véhicules, les inspections §57a et même la réparation des unités de commande pour toutes les marques. Krleza est resté à bord en tant que chef d'atelier et peut désormais se concentrer pleinement sur son domaine de réparation de transmission.

Ce que Dejan Krleza aime dans la réparation de boîtes de vitesses, c'est que seules quelques personnes maîtrisent réellement ce sujet complexe. L'évolution du marché lui est favorable, car de plus en plus de véhicules à transmission automatique sont vendus. Qu'il s'agisse d'une transmission automatique à convertisseur de couple, d'un double embrayage ou d'une transmission CVT, les changements de vitesses automatiques, auparavant réservés à la classe supérieure, ont depuis longtemps conquis la classe moyenne. Alors que les fabricants de transmissions augmentent continuellement le nombre d'étages de transmission tout en réduisant la taille et le poids, les défauts deviennent de plus en plus fréquents. Ce n’est pas étonnant : si l’on utilise de l’aluminium à la place de l’acier pour les composants, on peut s’attendre à une usure plus rapide. Mais les défauts non seulement mécaniques, mais aussi hydrauliques et électroniques augmentent à mesure que les transmissions automatiques se généralisent. Selon Krleza, un problème sur deux peut être résolu par un rinçage de la transmission, les autres nécessitent des interventions plus complexes. Et si une réparation devient trop coûteuse pour le client, Krleza l'aidera à trouver une boîte de vitesses de remplacement bon marché.