Käiguarst

Käiguarst

44-aastaselt võib Dejan Krleza tagasi vaadata juba 30-aastasele autotehniku ​​kogemusele. Ta alustas oma karjääri Pappas Wiener Neudorfis õpipoisina, hiljem vahetas ta Mercedese tarbesõidukitelt Renault’ autode vastu ja jõudis lõpuks Viini Hernalsi jõuülekandeguru Peter Neumahri iseseisvasse töökotta. Seal õppis ta hooldama ja remontima erinevat tüüpi käiguvahetusmasinaid ning tänu raskele tööle ja oskustele sai temast asjatundja, mis tõi talle lõpuks tööle ZF Austria. Pärast veel kolmeaastast kogemust roolisüsteemide, diferentsiaalide ja automaatkäigukastide parandamisel asutas Krleza Viini-Liesingis oma ettevõtte AGS “Automatic Transmission Service”. Ettevõte õitses kahe töötaja ja kahe praktikandiga – kuni koroonapandeemiani. Aasta tagasi loobus Krleza juhtimisest, firma nimetati ümber AGW KFZ Technik AG-ks ning teenindusportfelli laiendati, et hõlmata sõidukite üldremonti, §57a ülevaatusi ja isegi juhtplokkide remonti kõikidele markidele. Krleza jäi pardale töökoja juhatajana ja saab nüüd täielikult keskenduda oma käigukasti remondi valdkonnale.

Dejan Krlezale meeldib käigukasti remondi juures see, et vaid vähesed inimesed valdavad seda keerulist teemat. Turu areng on tema kasuks, sest järjest rohkem müüakse automaatkäigukastiga sõidukeid. Olgu pöördemomendi muunduriga automaatika, topeltsidur või CVT käigukastid – varem kõrgklassile mõeldud automaatkäigukastid on keskklassi juba ammu vallutanud. Kuna käigukastitootjad suurendavad pidevalt käiguastmete arvu ja hoiavad samal ajal kokku mõõtmetelt ja kaalult, muutuvad vead üha tavalisemaks. Pole ka ime: kui komponentide valmistamiseks kasutatakse terase asemel alumiiniumi, võib oodata kiiremat kulumist. Kuid mitte ainult mehaanilised, vaid ka hüdraulilised ja elektroonilised vead suurenevad, kuna automaatkäigukastid muutuvad laiemaks. Iga teine ​​probleem on Krleza sõnul lahendatav käigukasti loputusega, teised nõuavad keerulisemat sekkumist. Ja kui remont läheb kliendi jaoks liiga kalliks, aitab Krleza leida soodsa asenduskäigukasti.