دكتور العتاد

دكتور العتاد

يستطيع ديان كرليزا، البالغ من العمر 44 عامًا، أن ينظر إلى 30 عامًا من الخبرة كفني سيارات. بدأ حياته المهنية كمتدرب في شركة Pappas Wiener Neudorf، ثم انتقل لاحقًا من سيارات مرسيدس التجارية إلى سيارات Renault، وانتهى به الأمر أخيرًا في ورشة العمل المستقلة لبيتر نيوماهر، خبير ناقل الحركة من فيينا هيرنالز. وهناك تعلم كيفية صيانة وإصلاح آلات تغيير التروس بمختلف أنواعها، وبفضل العمل الجاد والمهارة، أصبح خبيرًا، مما أكسبه في النهاية وظيفة في شركة ZF Austria. وبعد ثلاث سنوات أخرى من الخبرة في إصلاح أنظمة التوجيه والتروس التفاضلية وناقل الحركة الأوتوماتيكي، أنشأ كريليزا شركته الخاصة، AGS "خدمة ناقل الحركة الأوتوماتيكي" في فيينا ليسينج. كانت الشركة مزدهرة بموظفين واثنين من المتدربين - حتى جائحة كورونا. قبل عام، تخلى Krleza عن الإدارة، وتمت إعادة تسمية الشركة إلى AGW KFZ Technik AG، وتم توسيع مجموعة الخدمات لتشمل الإصلاحات العامة للمركبات، وعمليات فحص §57a وحتى إصلاحات وحدات التحكم لجميع العلامات التجارية. ظل كريزا على متن الطائرة كمدير للورشة ويمكنه الآن التركيز بشكل كامل على مجال إصلاح ناقل الحركة الخاص به.

ما يحبه Dejan Krleza في إصلاح علبة التروس هو أن عددًا قليلاً فقط من الأشخاص يتقنون هذا الموضوع المعقد. إن تطور السوق في صالحه، حيث يتم بيع المزيد والمزيد من المركبات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. سواء أكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي لمحول عزم الدوران، أو القابض المزدوج، أو ناقل الحركة CVT - فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذي كان مخصصًا سابقًا للطبقة العليا قد غزت الطبقة الوسطى منذ فترة طويلة. نظرًا لأن الشركات المصنعة لناقل الحركة تعمل باستمرار على زيادة عدد مراحل التروس وفي نفس الوقت توفير الحجم والوزن، أصبحت العيوب أكثر شيوعًا. لا عجب: إذا تم استخدام الألومنيوم بدلاً من الفولاذ في المكونات، فيمكن توقع تآكل أسرع. ولكن ليس فقط العيوب الميكانيكية، ولكن أيضًا العيوب الهيدروليكية والإلكترونية تتزايد مع انتشار ناقل الحركة الأوتوماتيكي. وفقًا لكرليزا، يمكن حل كل مشكلة ثانية من خلال تدفق ناقل الحركة، بينما تتطلب المشكلات الأخرى تدخلات أكثر تعقيدًا. وإذا أصبح الإصلاح مكلفًا للغاية بالنسبة للعميل، فسوف يساعده Krleza في العثور على علبة تروس بديلة رخيصة الثمن.