Duck-läkaren

Duck-läkaren

Efter avslutad utbildning till IT-tjänsteman fick Stefan Lurf nog av datorer och bestämde sig för att börja en karriär som fordonstekniker på en veteranbilsverkstad. Hans dröm var att en dag få jobba på supersportbilar, men när han skrev på sitt lärlingskontrakt i Bernhard Proppers verkstad i Wien-Ottakring 1996 stod besvikelsen på kundfordonen skriven i hela ansiktet: ankor, med små motorer som ger max 29 hk! Men det tog inte lång tid för den unge lärlingen att smittas av sin lärare "Mästare Proppers" entusiasm för de briljant minimalistiska kultfordonen från Frankrike - en entusiasm som fortsätter än i dag. Och så när Propper gick i pension 2006 tog Lurf över sin verksamhet och dess lojala stamkunder. Den första 2CV:n presenterades på bilsalongen i Paris för 77 år sedan, och 1990 lämnade den sista ankan slutligen monteringshallarna på den portugisiska Citroënfabriken i Mangualde. Totalt tillverkades 3 868 631 fyrdörrars sedaner och 1 246 335 ”boxankor” under perioden. År 1987 förseglade den obligatoriska kattuppfödningen slutet på ankpopulationen i Österrike. Även om allt fler ankor har fallit offer för rost sedan dess, har antalet ankälskare ökat stadigt de senaste åren. De är främst akademiker för vilka det en gång billiga fordonet var den idealiska studentbilen.

Styrkor och svagheter

Eftersom 2CV endast genomgick minimala förändringar under hela sin byggperiod, känner Stefan Lurf till varenda skruv på fordonet, som han har arbetat med i snart 30 år. Han har tagit hand om många kunder sedan 1996 till denna dag, och många ankor har fortfarande de gamla svarta registreringsskyltarna. Ankdoktorn är också bekant med alla möjliga och omöjliga defekter. Han delar sin terapeutiska kunskap med sitt erfarna team, som består av tre biltekniker och en lärling. En av ankans svaga punkter är det elektriska systemet som kan yttra sig i startsvårigheter eller fel i belysningssystemet. Installationen av ett elektroniskt tändsystem, som en fyndig holländare utvecklade speciellt för 2CV, löser några av de vanligaste problemen inom detta område. Förgasaren behöver också uppmärksamhet, då etanolhalten i dagens bensin täpper till tätningar och bränsleslangar. Dessutom måste smörjnipplarna på kingpinsna smörjas regelbundet för att förlänga livslängden. Annars förblir underhållsinsatsen för ankan hanterbar och den klassiska bilen kan definitivt användas som vardagsbil. Enligt Stefan Lurf är den viktigaste åtgärden för att bibehålla andkonditionen regelbundet hålrumsskydd. Förutom 2CV-modeller av alla år och mönster besöker kunder med historiska A- och D-modeller från Citroën, inklusive "Goddess" DS, även den frankofila bilteknikerverkstaden, som i allmänhet är öppen för alla märken. Ibland kommer till och med en riktig sportbil förbi för reparation eller service, vilket gör att Stefan Lurfs tonårsdröm äntligen har blivit verklighet. Ytterligare information: www.2cv.at