Račji zdravnik

Račji zdravnik

Stefan Lurf je imel po končanem izobraževanju za informatičnega referenta dovolj računalnikov in se je odločil, da začne kariero avtomobilskega tehnika v delavnici starodobnih avtomobilov. Njegove sanje so bile, da bi nekega dne lahko delal na superšportnih avtomobilih, a ko je leta 1996 podpisal vajeniško pogodbo v delavnici Bernharda Propperja na Dunaju v Ottakringu, mu je bilo na obrazu pisano razočaranje nad vozili strank: račke, z majhnimi motorji, ki proizvedejo največ 29 KM! Toda ni trajalo dolgo, da se je mladi vajenec okužil z navdušenjem svojega učitelja "mojstra Propperja" nad sijajno minimalističnimi kultnimi vozili iz Francije - navdušenjem, ki traja še danes. Ko se je Propper leta 2006 upokojil, je Lurf prevzel njegovo podjetje in njegove zveste stalne stranke. Prvi 2CV je bil predstavljen na pariškem avtomobilskem salonu pred 77 leti, leta 1990 pa je zadnja raca končno zapustila montažne dvorane v portugalski tovarni Citroën v Mangualdeju. V tem obdobju je bilo izdelanih skupno 3.868.631 štirivratnih limuzin in 1.246.335 "box duck". Leta 1987 je obvezna vzreja mačk zapečatila konec populacije rac v Avstriji. Čeprav je od takrat vse več rac žrtev rje, število ljubiteljev rac v zadnjih letih vztrajno narašča. Gre predvsem za akademike, za katere je bilo nekoč poceni vozilo idealen študentski avto.

Prednosti in slabosti

Ker je bil 2CV med celotno gradnjo deležen le minimalnih sprememb, Stefan Lurf pozna vsak vijak na vozilu, s katerim dela že skoraj 30 let. Od leta 1996 do danes je skrbel za številne stranke, številne race pa imajo še vedno stare črne tablice. Tudi račji zdravnik pozna vse možne in nemogoče hibe. Svoje terapevtsko znanje deli s svojo izkušeno ekipo, ki jo sestavljajo trije avtomobilski tehniki in vajenec. Ena od račjih šibkih točk je električni sistem, ki se lahko kaže v težavah pri zagonu ali okvari sistema razsvetljave. Vgradnja elektronskega sistema za vžig, ki ga je iznajdljivi Nizozemec razvil posebej za 2CV, rešuje nekatere najpogostejše težave na tem področju. Tudi uplinjač potrebuje pozornost, saj vsebnost etanola v današnjem bencinu zamaši tesnila in cevi za gorivo. Poleg tega je treba mazalke na sornikih redno mazati, da podaljšate njihovo življenjsko dobo. V nasprotnem primeru vzdrževalni napori za ducka ostajajo obvladljivi in ​​klasičen avto se vsekakor lahko uporablja kot vsakdanji avto. Po besedah ​​Stefana Lurfa je najpomembnejši ukrep za ohranjanje kondicije rac redno varovanje votlin. Poleg modelov 2CV vseh letnikov in modelov kupci z zgodovinskimi modeli A in D znamke Citroën, vključno z “boginjo” DS, obiščejo tudi frankofilsko delavnico avtomobilskih tehnikov, ki je na splošno odprta za vse znamke. Občasno pride mimo na popravilo ali servis tudi pravi športni avto, kar pomeni, da so se najstniške sanje Stefana Lurfa končno uresničile. Dodatne informacije: www.2cv.at