Doctorul Rață”.

Doctorul Rață”.

După ce și-a terminat pregătirea ca funcționar IT, Stefan Lurf s-a săturat de calculatoare și a decis să înceapă o carieră de tehnician auto într-un atelier de mașini de epocă. Visul lui era să poată lucra într-o zi la mașini super sport, dar când și-a semnat contractul de ucenicie în atelierul lui Bernhard Propper din Vienna-Ottakring în 1996, dezamăgirea față de vehiculele clienților i s-a scris pe toată fața: rațe, cu motoare minuscule care produc maxim 29 CP! Dar nu a durat mult până când tânărul ucenic a fost infectat de entuziasmul profesorului său „Maestrul Propper” pentru vehiculele de cult strălucitor de minimaliste din Franța – entuziasm care continuă și astăzi. Și astfel, când Propper s-a pensionat în 2006, Lurf și-a preluat afacerea și clienții săi fideli. Primul 2CV a fost prezentat la Salonul Auto de la Paris în urmă cu 77 de ani, iar în 1990 ultima rață a părăsit în sfârșit sălile de asamblare de la uzina Citroën portugheză din Mangualde. Un total de 3.868.631 de sedanuri cu patru uși și 1.246.335 de „rațe cutie” au fost fabricate în perioada respectivă. În 1987, creșterea obligatorie a pisicilor a închis sfârșitul populației de rațe din Austria. Deși tot mai multe rațe au căzut victime ale ruginii de atunci, numărul iubitorilor de rațe a crescut constant în ultimii ani. Ei sunt în principal cadre universitare pentru care vehiculul cândva ieftin a fost mașina ideală pentru studenți.

Puncte forte și puncte slabe

Deoarece 2CV a suferit doar modificări minime pe toată perioada de construcție, Stefan Lurf cunoaște fiecare șurub de pe vehicul, cu care lucrează de aproape 30 de ani. El a avut grijă de numeroși clienți din 1996 până în prezent, iar multe rațe au încă vechile plăcuțe negre de înmatriculare. Medicul de rață este, de asemenea, familiarizat cu toate defectele posibile și imposibile. Împărtășește cunoștințele sale terapeutice cu echipa sa experimentată, care este formată din trei tehnicieni auto și un ucenic. Unul dintre punctele slabe ale raței este sistemul electric, care se poate manifesta prin dificultăți de pornire sau defecțiuni ale sistemului de iluminat. Instalarea unui sistem electronic de aprindere, pe care un olandez plin de resurse l-a dezvoltat special pentru 2CV, rezolvă unele dintre cele mai frecvente probleme din acest domeniu. Carburatorul necesită, de asemenea, atenție, deoarece conținutul de etanol din benzina de astăzi înfundă etanșările și furtunurile de combustibil. În plus, niplurile de unsoare de pe pini trebuie să fie lubrifiate în mod regulat pentru a prelungi durata de viață a acestora. În rest, efortul de întreținere pentru rață rămâne gestionabil și mașina clasică poate fi folosită cu siguranță ca mașină de zi cu zi. Potrivit lui Stefan Lurf, cea mai importantă măsură pentru menținerea fitness-ului rațelor este protecția regulată a cariilor. Pe lângă modelele 2CV de toți anii și modelele, clienții cu modele istorice A și D de la Citroën, inclusiv „Goddess” DS, vizitează și atelierul tehnicianului auto francofil, care este în general deschis tuturor mărcilor. Ocazional, o mașină sport adevărată vine chiar și pentru reparații sau service, ceea ce înseamnă că visul de adolescență al lui Stefan Lurf s-a împlinit în sfârșit. Informații suplimentare: www.2cv.at