O Doutor Pato”

O Doutor Pato”

Depois de concluir seu treinamento como funcionário de TI, Stefan Lurf se cansou de computadores e decidiu iniciar uma carreira como técnico automotivo em uma oficina de carros antigos. Seu sonho era um dia poder trabalhar em supercarros esportivos, mas quando assinou seu contrato de aprendizagem na oficina de Bernhard Propper em Viena-Ottakring em 1996, a decepção com os veículos dos clientes estava estampada em seu rosto: patos, com motores minúsculos que produzem no máximo 29 cv! Mas não demorou muito para que o jovem aprendiz fosse contagiado pelo entusiasmo do seu professor "Mestre Propper" pelos veículos de culto brilhantemente minimalistas da França - um entusiasmo que continua até hoje. E assim, quando Propper se aposentou em 2006, Lurf assumiu o controle de seu negócio e de seus clientes regulares fiéis. O primeiro 2CV foi apresentado no Salão Automóvel de Paris há 77 anos e em 1990 o último pato saiu finalmente das salas de montagem da fábrica portuguesa da Citroën em Mangualde. Foram fabricados 3.868.631 sedãs quatro portas e 1.246.335 “box ducks” no período. Em 1987, a criação obrigatória de gatos selou o fim da população de patos na Áustria. Embora cada vez mais patos tenham sido vítimas da ferrugem desde então, o número de amantes de patos tem aumentado constantemente nos últimos anos. São principalmente acadêmicos para quem o veículo antes barato era o carro ideal para estudantes.

Pontos fortes e fracos

Como o 2CV sofreu apenas alterações mínimas durante todo o período de construção, Stefan Lurf conhece todos os parafusos do veículo, com o qual trabalha há quase 30 anos. Ele atendeu vários clientes desde 1996 até hoje, e muitos patos ainda têm as antigas placas pretas. O médico pato também está familiarizado com todos os defeitos possíveis e impossíveis. Partilha o seu know-how terapêutico com a sua experiente equipa, composta por três técnicos automóveis e um aprendiz. Um dos pontos fracos do pato é o sistema elétrico, que pode se manifestar em dificuldades de partida ou falhas no sistema de iluminação. A instalação de um sistema de ignição eletrônica, desenvolvido por um holandês engenhoso especificamente para o 2CV, resolve alguns dos problemas mais comuns nesta área. O carburador também precisa de atenção, pois o teor de etanol na gasolina atual obstrui as vedações e as mangueiras de combustível. Além disso, os niples de lubrificação dos pinos mestres devem ser lubrificados regularmente para prolongar sua vida útil. Caso contrário, o esforço de manutenção do pato permanece administrável e o carro clássico pode definitivamente ser usado como um carro do dia a dia. De acordo com Stefan Lurf, a medida mais importante para manter a boa forma dos patos é a proteção regular das cáries. Além dos modelos 2CV de todos os anos e designs, os clientes com modelos históricos A e D da Citroën, incluindo o “Deusa” DS, também visitam a oficina do técnico automotivo francófilo, geralmente aberta a todas as marcas. Ocasionalmente, um verdadeiro carro esportivo chega para reparos ou manutenção, o que significa que o sonho adolescente de Stefan Lurf finalmente se tornou realidade. Mais informações: www.2cv.at