Duck-legen

Duck-legen

Etter å ha fullført utdanningen som IT-medarbeider fikk Stefan Lurf nok av datamaskiner og bestemte seg for å starte en karriere som biltekniker på et veteranbilverksted. Drømmen hans var å en dag kunne jobbe med supersportsbiler, men da han signerte lærekontrakten i Bernhard Proppers verksted i Wien-Ottakring i 1996, sto skuffelsen over kundekjøretøyene skrevet over hele ansiktet: ender, med bittesmå motorer som yter maksimalt 29 hk! Men det tok ikke lang tid før den unge lærlingen ble smittet av sin lærer «Master Proppers» entusiasme for de strålende minimalistiske kultkjøretøyene fra Frankrike – en entusiasme som fortsetter den dag i dag. Og så da Propper gikk av med pensjon i 2006, overtok Lurf virksomheten hans og dens lojale stamkunder. Den første 2CV ble presentert på bilutstillingen i Paris for 77 år siden, og i 1990 forlot endelig den siste anda monteringshallene på det portugisiske Citroën-anlegget i Mangualde. Totalt ble det produsert 3 868 631 firedørs sedaner og 1 246 335 "boksender" i perioden. I 1987 forseglet obligatorisk katteoppdrett slutten på andebestanden i Østerrike. Selv om flere og flere ender har blitt offer for rust siden den gang, har antallet andelskere økt jevnt de siste årene. De er hovedsakelig akademikere som den en gang så billige bilen var den ideelle studentbilen for.

Styrker og svakheter

Siden 2CV kun gjennomgikk minimale endringer under hele byggeperioden, kjenner Stefan Lurf hver eneste skrue på kjøretøyet, som han har jobbet med i nesten 30 år. Han har tatt vare på mange kunder siden 1996 og frem til i dag, og mange ender har fortsatt de gamle svarte skiltene. Andelegen er også kjent med alle mulige og umulige skavanker. Han deler sin terapeutiske kunnskap med sitt erfarne team, som består av tre bilteknikere og en lærling. En av andas svake punkter er det elektriske systemet, som kan vise seg i startvansker eller feil i lyssystemet. Installasjonen av et elektronisk tenningssystem, som en ressurssterk nederlender utviklet spesielt for 2CV, løser noen av de vanligste problemene på dette området. Forgasseren trenger også oppmerksomhet, da etanolinnholdet i dagens bensin tetter tetninger og drivstoffslanger. I tillegg må smøreniplene på kingpinsene smøres regelmessig for å forlenge levetiden. Ellers forblir vedlikeholdsinnsatsen for anda overkommelig og den klassiske bilen kan definitivt brukes som hverdagsbil. Ifølge Stefan Lurf er det viktigste tiltaket for å opprettholde andekondisjonen vanlig hulromsbeskyttelse. I tillegg til 2CV-modeller i alle år og design, besøker kunder med historiske A- og D-modeller fra Citroën, inkludert «Goddess» DS, også det frankofile bilteknikerverkstedet, som generelt er åpent for alle merker. Av og til kommer det til og med en ekte sportsbil innom for reparasjoner eller service, noe som betyr at Stefan Lurfs tenåringsdrøm endelig har gått i oppfyllelse. Ytterligere informasjon: www.2cv.at