De Eend-dokter

De Eend-dokter

Na het voltooien van zijn opleiding tot IT-bediende had Stefan Lurf genoeg van computers en besloot hij een carrière te beginnen als autotechnicus in een oldtimerwerkplaats. Zijn droom was om ooit aan supersportwagens te kunnen werken, maar toen hij in 1996 zijn leercontract tekende in de werkplaats van Bernhard Propper in Wenen-Ottakring, stond de teleurstelling over de voertuigen van de klant op zijn gezicht geschreven: eendjes, met kleine motoren die maximaal 29 pk produceren! Maar het duurde niet lang voordat de jonge leerling besmet raakte door het enthousiasme van zijn leraar "Meester Propper" voor de briljant minimalistische cultvoertuigen uit Frankrijk - een enthousiasme dat tot op de dag van vandaag voortduurt. En toen Propper in 2006 met pensioen ging, nam Lurf dus zijn bedrijf en zijn trouwe vaste klanten over. 77 jaar geleden werd de eerste 2CV gepresenteerd op de Autosalon van Parijs, en in 1990 verliet de laatste eend uiteindelijk de assemblagehallen van de Portugese Citroën-fabriek in Mangualde. In totaal werden er in die periode 3.868.631 vierdeurs sedans en 1.246.335 ‘box ducks’ geproduceerd. In 1987 betekende de verplichte kattenfokkerij het einde van de eendenpopulatie in Oostenrijk. Hoewel sindsdien steeds meer eenden het slachtoffer zijn geworden van roest, neemt het aantal eendenliefhebbers de laatste jaren gestaag toe. Het zijn vooral academici voor wie de ooit goedkope auto de ideale studentenauto was.

Sterke en zwakke punten

Omdat de 2CV tijdens de gehele bouwperiode slechts minimale veranderingen onderging, kent Stefan Lurf elke schroef van het voertuig, waar hij al bijna 30 jaar mee werkt. Hij heeft sinds 1996 tot op de dag van vandaag voor talloze klanten gezorgd en veel eenden hebben nog steeds de oude zwarte kentekenplaten. Ook de eendendokter is bekend met alle mogelijke en onmogelijke gebreken. Hij deelt zijn therapeutische kennis met zijn ervaren team, dat bestaat uit drie autotechnici en een leerling. Een van de zwakke punten van de eend is het elektrische systeem, wat zich kan uiten in startproblemen of uitval van het verlichtingssysteem. De installatie van een elektronisch ontstekingssysteem, dat een vindingrijke Nederlander speciaal voor de 2CV ontwikkelde, lost enkele van de meest voorkomende problemen op dit gebied op. Ook de carburateur heeft aandacht nodig, omdat het ethanolgehalte in de hedendaagse benzine de afdichtingen en brandstofslangen verstopt. Bovendien moeten de smeernippels op de kingpins regelmatig worden gesmeerd om de levensduur te verlengen. Anders blijven de onderhoudsinspanningen voor de eend beheersbaar en kan de klassieke auto zeker als dagelijkse auto worden gebruikt. Volgens Stefan Lurf is regelmatige bescherming tegen gaatjes de belangrijkste maatregel om de conditie van eend te behouden. Naast 2CV-modellen van alle bouwjaren en uitvoeringen bezoeken klanten met historische A- en D-modellen van Citroën, waaronder de ‘Goddess’ DS, ook de werkplaats van de francofiele autotechnicus, die doorgaans open is voor alle merken. Af en toe komt er zelfs een echte sportwagen langs voor reparatie of service, waardoor de tienerdroom van Stefan Lurf eindelijk in vervulling gaat. Nadere informatie: www.2cv.at