Pīles ārsts

Pīles ārsts

Pabeidzot IT ierēdņa apmācību, Stefanam Lurfam pietika ar datoru un viņš nolēma sākt autotehniķa karjeru vintage automašīnu darbnīcā. Viņa sapnis bija kādu dienu strādāt pie supersporta automašīnām, taču, kad viņš 1996. gadā parakstīja mācekļa līgumu Bernharda Propera darbnīcā Vīnē-Otakringā, viņa sejā bija rakstīts vilšanās par klientu automašīnām: pīles ar maziem dzinējiem, kas saražo maksimāli 29 ZS! Taču nepagāja ilgs laiks, kad jauno mācekli inficēja viņa skolotāja "Meistara Propera" entuziasms par izcili minimālisma kulta transportlīdzekļiem no Francijas – entuziasms, kas turpinās līdz pat šai dienai. Kad Propers 2006. gadā aizgāja pensijā, Lurfs pārņēma viņa uzņēmumu un tā lojālos pastāvīgos klientus. Pirmais 2CV tika prezentēts Parīzes autoizstādē pirms 77 gadiem, un 1990. gadā pēdējā pīle beidzot pameta montāžas zāles Portugāles Citroën rūpnīcā Mangualdē. Kopumā šajā periodā tika saražots 3 868 631 četrdurvju sedans un 1 246 335 “kastes pīles”. 1987. gadā ar obligātu kaķu audzēšanu Austrijā tika izbeigta pīļu populācija. Lai gan kopš tā laika arvien vairāk pīļu ir kļuvušas par rūsas upuriem, pēdējos gados pīļu mīļotāju skaits nepārtraukti pieaug. Tie galvenokārt ir akadēmiķi, kuriem kādreiz lētais transportlīdzeklis bija ideāls studentu auto.

Stiprās un vājās puses

Tā kā 2CV visā būvniecības laikā tika veiktas tikai minimālas izmaiņas, Stefans Lurfs zina katru automašīnas skrūvi, ar kuru viņš strādā gandrīz 30 gadus. Kopš 1996. gada līdz šai dienai viņš ir pieskatījis daudzus klientus, un daudzām pīlēm joprojām ir vecās melnās numura zīmes. Pīļu dakteris arī pārzina visus iespējamos un neiespējamos defektus. Viņš dalās savās ārstnieciskajās zinātībās ar savu pieredzējušo komandu, kurā ir trīs automobiļu tehniķi un māceklis. Viena no pīles vājajām vietām ir elektrosistēma, kas var izpausties ar iedarbināšanas grūtībām vai apgaismojuma sistēmas kļūmēm. Elektroniskās aizdedzes sistēmas uzstādīšana, ko atjautīgs holandietis izstrādāja īpaši 2CV, atrisina dažas no visbiežāk sastopamajām problēmām šajā jomā. Jāpievērš uzmanība arī karburatoram, jo ​​etanola saturs mūsdienu benzīnā aizsprosto blīves un degvielas šļūtenes. Turklāt, lai pagarinātu to kalpošanas laiku, ir regulāri jāieeļļo ķēžu tapu eļļošanas uzgaļi. Pretējā gadījumā pīles apkopes darbs paliek pārvaldāms, un klasisko automašīnu noteikti var izmantot kā ikdienas automašīnu. Pēc Stefana Lurfa domām, vissvarīgākais pasākums pīles fitnesa uzturēšanai ir regulāra dobuma aizsardzība. Papildus visu gadu un dizainu 2CV modeļiem klienti ar vēsturiskiem Citroën A un D modeļiem, tostarp “Dieviete” DS, apmeklē arī Frankofilu autotehniķu darbnīcu, kas parasti ir atvērta visiem zīmoliem. Reizēm īsts sporta auto piebrauc pat uz remontu vai servisu, kas nozīmē, ka Stefana Lurfa pusaudžu sapnis beidzot ir piepildījies. Sīkāka informācija: www.2cv.at