Anties gydytojas

Anties gydytojas

Baigęs IT tarnautojo mokymus, Stefanas Lurfas turėjo pakankamai kompiuterių ir nusprendė pradėti automobilių techniko karjerą senovinių automobilių dirbtuvėse. Jo svajonė buvo vieną dieną dirbti su super sportiniais automobiliais, bet kai 1996 m. pasirašė pameistrystės sutartį Bernhardo Propperio dirbtuvėse Vienoje-Otakringe, jo veide buvo užrašytas nusivylimas klientų transporto priemonėmis: antys, su mažais varikliais, kurie išvysto daugiausiai 29 AG! Tačiau neilgai trukus jaunąjį mokinį užkrėtė jo mokytojo „Master Propper“ entuziazmas puikiai minimalistinėms kultinėms transporto priemonėms iš Prancūzijos – entuziazmas tęsiasi iki šiol. Taigi, kai Propper išėjo į pensiją 2006 m., Lurfas perėmė jo verslą ir jo lojalius nuolatinius klientus. Pirmasis 2CV buvo pristatytas Paryžiaus automobilių parodoje prieš 77 metus, o 1990 metais paskutinė antis pagaliau paliko Portugalijos Citroën gamyklos Mangualde surinkimo sales. Iš viso per laikotarpį buvo pagaminta 3 868 631 keturių durų sedanas ir 1 246 335 „dėžutės antys“. 1987 m. dėl privalomo kačių veisimo Austrijoje išnyko ančių populiacija. Nors nuo to laiko vis daugiau ančių tampa rūdžių aukomis, pastaraisiais metais ančių mylėtojų nuolat daugėja. Tai daugiausia akademikai, kuriems kadaise pigi transporto priemonė buvo idealus studentų automobilis.

Stiprybės ir silpnybės

Kadangi 2CV per visą statybos laikotarpį patyrė minimalius pakeitimus, Stefanas Lurfas žino kiekvieną transporto priemonės varžtą, su kuriuo dirba jau beveik 30 metų. Nuo 1996 m. iki šios dienos jis prižiūri daugybę klientų, o daugelis ančių vis dar turi senus juodus valstybinius numerius. Ančių daktaras taip pat yra susipažinęs su visais įmanomais ir neįmanomais defektais. Jis dalijasi savo terapinėmis žiniomis su savo patyrusia komanda, kurią sudaro trys automobilių technikai ir vienas mokinys. Viena iš anties silpnųjų vietų – elektros sistema, kuri gali pasireikšti užvedimo sunkumais ar apšvietimo sistemos gedimais. Įdiegus elektroninę uždegimo sistemą, kurią išradingas olandas sukūrė specialiai 2CV, išsprendžia kai kurias dažniausiai pasitaikančias problemas šioje srityje. Karbiuratorius taip pat reikalauja dėmesio, nes etanolio kiekis šiandieniniame benzine užkemša sandariklius ir degalų žarnas. Be to, kaiščių tepimo antgalius reikia reguliariai sutepti, kad pailgėtų jų tarnavimo laikas. Priešingu atveju anties priežiūros pastangos išliks lengvai valdomos ir klasikinis automobilis tikrai gali būti naudojamas kaip kasdienis automobilis. Pasak Stefano Lurfo, svarbiausia priemonė, padedanti palaikyti ančių tinkamumą, yra reguliari ertmės apsauga. Be visų metų ir dizaino 2CV modelių, klientai su istoriniais A ir D modeliais iš Citroën, įskaitant "Dievę" DS, taip pat apsilanko frankofilų automobilių technikų dirbtuvėse, kurios paprastai yra atviros visiems prekės ženklams. Retkarčiais tikras sportinis automobilis netgi atvažiuoja remontuoti ar aptarnauti, o tai reiškia, kad Stefano Lurfo paaugliška svajonė pagaliau išsipildė. Daugiau informacijos: www.2cv.at