Il Dottore Papera”.

Il Dottore Papera”.

Dopo aver completato la sua formazione come impiegato informatico, Stefan Lurf ne ha avuto abbastanza dei computer e ha deciso di iniziare la carriera come tecnico automobilistico in un'officina di auto d'epoca. Il suo sogno era quello di poter un giorno lavorare su auto supersportive, ma quando nel 1996 firmò il suo contratto di apprendistato nell'officina di Bernhard Propper a Vienna-Ottakring, sul suo volto era scritta la delusione per i veicoli dei clienti: anatre, con minuscoli motori che erogano un massimo di 29 CV! Ma non ci volle molto prima che il giovane apprendista venisse contagiato dall'entusiasmo del suo insegnante "Maestro Propper" per i veicoli di culto brillantemente minimalisti provenienti dalla Francia - un entusiasmo che continua ancora oggi. E così, quando Propper andò in pensione nel 2006, Lurf rilevò la sua attività e i suoi fedeli clienti abituali. La prima 2CV fu presentata al Motor Show di Parigi 77 anni fa, e nel 1990 l'ultima papera lasciò finalmente i capannoni dello stabilimento portoghese Citroën di Mangualde. Nello stesso periodo furono prodotte complessivamente 3.868.631 berline a quattro porte e 1.246.335 “box duck”. Nel 1987, l’allevamento obbligatorio dei gatti segnò la fine della popolazione delle anatre in Austria. Anche se da allora sempre più anatre sono vittime della ruggine, negli ultimi anni il numero degli amanti delle anatre è in costante aumento. Si tratta principalmente di accademici per i quali il veicolo un tempo economico era l'auto ideale per gli studenti.

Punti di forza e di debolezza

Poiché la 2CV ha subito modifiche minime durante l'intero periodo di costruzione, Stefan Lurf conosce ogni vite del veicolo, con il quale lavora da quasi 30 anni. Dal 1996 ad oggi si è preso cura di numerosi clienti e molte papere hanno ancora le vecchie targhe nere. Il dottore delle anatre conosce anche tutti i difetti possibili e impossibili. Condivide il suo know-how terapeutico con il suo team esperto, composto da tre tecnici automobilistici e un apprendista. Uno dei punti deboli della papera è l'impianto elettrico, che può manifestarsi con difficoltà di avviamento o guasti all'impianto di illuminazione. L'installazione di un sistema di accensione elettronica, che un intraprendente olandese ha sviluppato appositamente per la 2CV, risolve alcuni dei problemi più comuni in questo settore. Anche il carburatore necessita di attenzione, poiché il contenuto di etanolo nella benzina odierna intasa le guarnizioni e i tubi del carburante. Inoltre, gli ingrassatori sui perni devono essere lubrificati regolarmente per prolungarne la durata. Per il resto, lo sforzo di manutenzione della papera rimane gestibile e l’auto d’epoca può sicuramente essere utilizzata come auto di tutti i giorni. Secondo Stefan Lurf la misura più importante per mantenere la forma fisica delle anatre è la protezione regolare delle cavità. Oltre ai modelli 2CV di tutti gli anni e modelli, i clienti con i modelli storici A e D della Citroën, compresa la “Goddess” DS, visitano anche l'officina del tecnico automobilistico francofilo, generalmente aperta a tutte le marche. Di tanto in tanto arriva anche una vera macchina sportiva per riparazioni o assistenza, il che significa che il sogno adolescenziale di Stefan Lurf è finalmente diventato realtà. Ulteriori informazioni: www.2cv.at