A kacsa” doktor

A kacsa” doktor

Miután befejezte informatikai ügyintézői képzését, Stefan Lurfnak elege volt a számítógépekből, és úgy döntött, hogy autótechnikusként kezdi pályafutását egy veteránautó műhelyben. Álma az volt, hogy egy napon szupersportautókon dolgozhasson, de amikor 1996-ban aláírta tanulószerződését Bernhard Propper műhelyében Bécs-Ottakringben, a vásárlók járművei iránti csalódás az arcára íródott: kacsák, apró motorokkal, amelyek maximum 29 LE-t adnak le! Ám nem kellett sokáig várni, hogy a fiatal tanítványt megfertőzte tanára, "Propper mester" lelkesedése a briliánsan minimalista francia kultikus járművek iránt – ez a lelkesedés a mai napig tart. Így amikor Propper 2006-ban nyugdíjba vonult, Lurf átvette a vállalkozását és annak hűséges törzsvásárlóit. Az első 2CV-t 77 éve mutatták be a Párizsi Autószalonon, 1990-ben pedig az utolsó kacsa végre elhagyta a portugál Citroën mangualdei gyárának összeszerelő termeit. Az időszak alatt összesen 3 868 631 négyajtós szedán és 1 246 335 „dobozkacsa” készült. 1987-ben a kötelező macskatenyésztés megpecsételte a kacsapopuláció végét Ausztriában. Bár azóta egyre több kacsa esett a rozsda áldozatává, az elmúlt években folyamatosan nő a kacsaimádók száma. Főleg akadémikusok, akik számára az egykor olcsó jármű volt az ideális diákautó.

Erősségek és gyengeségek

Mivel a 2CV a teljes építési időszak alatt csak minimális változtatásokon ment keresztül, Stefan Lurf ismeri a jármű minden csavarját, amellyel közel 30 éve dolgozik. 1996 óta számos ügyfelet gondozott a mai napig, és sok kacsán még mindig megvan a régi fekete rendszám. A kacsadoktor is ismeri az összes lehetséges és lehetetlen hibát. Terápiás know-how-ját megosztja tapasztalt csapatával, amely három autótechnikusból és egy tanoncból áll. A kacsa egyik gyenge pontja az elektromos rendszer, ami indítási nehézségekben vagy világítási rendszer meghibásodásokban nyilvánulhat meg. Az elektronikus gyújtásrendszer beépítése, amelyet egy találékony holland kifejezetten a 2CV-hez fejlesztett ki, megoldja a leggyakoribb problémákat ezen a területen. A karburátorra is oda kell figyelni, hiszen a mai benzin etanoltartalma eltömíti a tömítéseket és az üzemanyagtömlőket. Ezenkívül a királycsapok zsírzógombjait rendszeresen kenni kell, hogy meghosszabbítsák élettartamukat. Ellenkező esetben a kacsa karbantartási erőfeszítései kezelhetőek maradnak, és a klasszikus autót mindenképpen mindennapi autóként lehet használni. Stefan Lurf szerint a kacsa fittségének megőrzésének legfontosabb intézkedése a rendszeres üregvédelem. A minden évjáratú és kivitelű 2CV modellek mellett a Citroën történelmi A- és D-modelljeivel, köztük a „Goddess” DS-szel rendelkező vásárlók is ellátogatnak a frankofil autószerelő műhelyébe, amely általában minden márka előtt nyitva áll. Időnként még javításra vagy szervizre is bejön egy igazi sportautó, ami azt jelenti, hogy Stefan Lurf tinédzserkori álma végre valóra vált. További információ: www.2cv.at