Doktor Patka.

Doktor Patka.

Nakon što je završio obuku za IT službenika, Stefanu Lurfu bilo je dosta računala i odlučio je započeti karijeru automobilskog tehničara u radionici za starinske automobile. Njegov san je bio da jednog dana može raditi na supersportskim automobilima, ali kada je 1996. godine potpisao svoj ugovor o naukovanju u radionici Bernharda Proppera u Beču-Ottakringu, razočaranje vozilima kupaca bilo mu je ispisano na licu: patke, sa sićušnim motorima koji proizvode najviše 29 KS! Ali nije dugo trebalo mladom učeniku da se zarazi entuzijazmom svog učitelja "majstora Proppera" za briljantno minimalistička kultna vozila iz Francuske - entuzijazmom koji traje do danas. I tako, kada je Propper otišao u mirovinu 2006., Lurf je preuzeo njegov posao i njegove vjerne stalne kupce. Prvi 2CV predstavljen je na pariškom sajmu automobila prije 77 godina, a 1990. posljednja je patka konačno napustila montažne hale u tvornici portugalskog Citroëna u Mangualdeu. Tijekom tog razdoblja proizvedeno je ukupno 3.868.631 limuzina s četvera vrata i 1.246.335 “box pataka”. Godine 1987. obavezni uzgoj mačaka zapečatio je kraj populacije pataka u Austriji. Iako je od tada sve više pataka postalo žrtvama hrđe, broj ljubitelja pataka posljednjih je godina u stalnom porastu. Uglavnom su to akademci kojima je nekoć jeftino vozilo bilo idealan studentski automobil.

Snage i slabosti

Budući da je 2CV doživio samo minimalne izmjene tijekom cijelog razdoblja izgradnje, Stefan Lurf poznaje svaki vijak na vozilu s kojim radi gotovo 30 godina. Od 1996. do danas brinuo se o brojnim kupcima, a mnoge patke još uvijek imaju stare crne tablice. I pačji doktor je upoznat sa svim mogućim i nemogućim manama. Svoje terapeutsko znanje dijeli sa svojim iskusnim timom koji se sastoji od tri automobilska tehničara i pripravnika. Jedna od slabih točaka patke je električni sustav, koji se može manifestirati u poteškoćama pri paljenju ili kvarovima sustava rasvjete. Ugradnja elektroničkog sustava paljenja, koji je domišljati Nizozemac razvio posebno za 2CV, rješava neke od najčešćih problema na ovom području. Rasplinjaču također treba posvetiti pozornost jer sadržaj etanola u današnjem benzinu začepljuje brtve i crijeva za gorivo. Osim toga, mazalice na klinovima moraju se redovito podmazivati ​​kako bi se produžio njihov vijek trajanja. Inače, napor održavanja za patku ostaje podnošljiv i klasični se automobil definitivno može koristiti kao svakodnevni automobil. Prema riječima Stefana Lurfa, najvažnija mjera za održavanje kondicije patke je redovita zaštita karijesa. Uz modele 2CV svih godina i dizajna, kupci s povijesnim modelima A i D iz Citroëna, uključujući “Božicu” DS, također posjećuju frankofilsku radionicu za automobilske tehničare, koja je općenito otvorena za sve marke. Povremeno navrati i pravi sportski automobil na popravak ili servis, što znači da se tinejdžerski san Stefana Lurfa napokon ostvario. Dodatne informacije: www.2cv.at