Le Docteur « Canard »

Le Docteur « Canard »

Après avoir terminé sa formation d'informaticien, Stefan Lurf en a eu assez des ordinateurs et a décidé de se lancer dans une carrière de technicien automobile dans un atelier de voitures anciennes. Son rêve était de pouvoir un jour travailler sur des super voitures de sport, mais lorsqu'il a signé son contrat d'apprentissage dans l'atelier de Bernhard Propper à Vienne-Ottakring en 1996, la déception face aux véhicules clients était inscrite sur son visage : des canards, avec de petits moteurs qui produisent un maximum de 29 ch ! Mais il n'a pas fallu longtemps pour que le jeune apprenti soit infecté par l'enthousiasme de son professeur « Maître Propper » pour les véhicules cultes brillamment minimalistes venus de France - un enthousiasme qui perdure encore aujourd'hui. C'est ainsi que lorsque Propper a pris sa retraite en 2006, Lurf a repris son entreprise et ses fidèles clients réguliers. La première 2CV a été présentée au Mondial de l'Automobile de Paris il y a 77 ans, et en 1990, le dernier canard a finalement quitté les ateliers de montage de l'usine portugaise Citroën de Mangualde. Au total, 3 868 631 berlines quatre portes et 1 246 335 « box ducks » ont été fabriquées au cours de la période. En 1987, l'élevage obligatoire de chats a mis fin à la population de canards en Autriche. Bien que de plus en plus de canards soient depuis lors victimes de la rouille, le nombre d'amateurs de canards n'a cessé d'augmenter ces dernières années. Il s’agit principalement d’universitaires pour qui le véhicule autrefois bon marché était la voiture étudiante idéale.

Forces et faiblesses

Étant donné que la 2CV n'a subi que des modifications minimes pendant toute sa période de construction, Stefan Lurf connaît chaque vis du véhicule avec lequel il travaille depuis près de 30 ans. Il s'occupe de nombreux clients depuis 1996 jusqu'à aujourd'hui, et de nombreux canards portent encore les anciennes plaques d'immatriculation noires. Le médecin canard connaît également tous les défauts possibles et impossibles. Il partage son savoir-faire thérapeutique avec son équipe expérimentée composée de trois techniciens automobiles et d'un apprenti. L'un des points faibles du canard est le système électrique, qui peut se manifester par des difficultés de démarrage ou des pannes du système d'éclairage. L'installation d'un système d'allumage électronique, développé spécifiquement par un Néerlandais ingénieux pour la 2CV, résout certains des problèmes les plus courants dans ce domaine. Le carburateur doit également faire l'objet d'une attention particulière, car la teneur en éthanol de l'essence actuelle obstrue les joints et les durites de carburant. De plus, les graisseurs des pivots d'attelage doivent être lubrifiés régulièrement pour prolonger leur durée de vie. Sinon, l'effort d'entretien du canard reste gérable et la voiture classique peut tout à fait être utilisée comme voiture de tous les jours. Selon Stefan Lurf, la mesure la plus importante pour maintenir la forme physique des canards est une protection régulière contre les caries. Outre les modèles 2CV de toutes années et de tous modèles, les clients possédant des modèles historiques A et D de Citroën, dont la « Déesse » DS, visitent également l'atelier du technicien automobile francophile, généralement ouvert à toutes les marques. Parfois, une vraie voiture de sport passe même chez nous pour une réparation ou un entretien, ce qui signifie que le rêve d'adolescent de Stefan Lurf est enfin devenu réalité. Informations complémentaires : www.2cv.at