Ankka lääkäri

Ankka lääkäri

Suoritettuaan IT-virkailijan koulutuksen Stefan Lurf sai tarpeekseen tietokoneista ja päätti aloittaa uran autoteknikkona vanhassa autokorjaamossa. Hänen unelmansa oli päästä jonain päivänä työskentelemään superurheiluautojen parissa, mutta kun hän vuonna 1996 allekirjoitti oppisopimussopimuksensa Bernhard Propperin työpajassa Wien-Ottakringissa, hänen kasvoilleen oli kirjoitettu pettymys asiakkaiden ajoneuvoihin: ankkoja, pienillä moottoreilla, jotka tuottavat maksimissaan 29 hv! Mutta ei kestänyt kauan, kun nuori oppipoika sai tartunnan opettajansa "Master Propperin" innostuksesta ranskalaisiin loistavasti minimalistisiin kulttiajoneuvoihin - innostus, joka jatkuu tähän päivään asti. Kun Propper jäi eläkkeelle vuonna 2006, Lurf otti yrityksensä ja sen uskolliset kanta-asiakkaat haltuunsa. Ensimmäinen 2CV esiteltiin Pariisin autonäyttelyssä 77 vuotta sitten, ja vuonna 1990 viimeinen ankka lähti vihdoin portugalilaisen Citroënin Mangualden tehtaan kokoonpanohalleista. Jakson aikana valmistettiin yhteensä 3 868 631 neliovista sedania ja 1 246 335 "laatikko-ankkaa". Vuonna 1987 pakollinen kissankasvatus sinetöi ankkapopulaation Itävallassa. Vaikka ruosteen uhreiksi on joutunut yhä enemmän ankkoja, ankkojen ystävien määrä on ollut tasaisessa kasvussa viime vuosina. He ovat pääasiassa akateemikkoja, joille aikoinaan halpa ajoneuvo oli ihanteellinen opiskelijaauto.

Vahvuudet ja heikkoudet

Koska 2CV:ssä on tehty vain vähän muutoksia koko rakennusaikansa aikana, Stefan Lurf tuntee ajoneuvon jokaisen ruuvin, jonka parissa hän on työskennellyt lähes 30 vuotta. Hän on hoitanut lukuisia asiakkaita vuodesta 1996 tähän päivään asti, ja monilla ankoilla on edelleen vanhat mustat rekisterikilvet. Ankkatohtori tuntee myös kaikki mahdolliset ja mahdottomat viat. Hän jakaa terapeuttisen tietotaitonsa kokeneelle tiimilleen, joka koostuu kolmesta autoteknikkosta ja oppipoikasta. Yksi ankan heikkouksista on sähköjärjestelmä, joka voi ilmetä käynnistysvaikeuksina tai valaistusjärjestelmän toimintahäiriöinä. Elektronisen sytytysjärjestelmän asennus, jonka kekseliäs hollantilainen kehitti erityisesti 2CV:tä varten, ratkaisee joitakin tämän alueen yleisimmistä ongelmista. Myös kaasutin vaatii huomiota, sillä nykybensiinin etanolipitoisuus tukkii tiivisteet ja polttoaineletkut. Lisäksi nastojen rasvanipat on voideltava säännöllisesti niiden käyttöiän pidentämiseksi. Muuten ankan huoltotyöt pysyvät hallittavissa ja klassikkoautoa voi varmasti käyttää jokapäiväisenä autona. Stefan Lurfin mukaan tärkein toimenpide ankan kunnon ylläpitämiseksi on säännöllinen ontelon suojaus. Kaikkien vuosien ja mallien 2CV-mallien lisäksi asiakkaat, joilla on historiallisia Citroënin A- ja D-malleja, mukaan lukien "Goddess" DS, vierailevat myös Francophile-autoteknikon työpajassa, joka on yleensä avoin kaikille merkeille. Joskus oikea urheiluauto tulee jopa korjattavaksi tai huoltoon, mikä tarkoittaa, että Stefan Lurfin teini-ikäinen unelma on vihdoin toteutunut. Lisätietoja: www.2cv.at