Pardi arst

Pardi arst

Pärast IT-ametniku koolituse läbimist piisas Stefan Lurfil arvutitest ja ta otsustas alustada karjääri vanaautode töökojas autotehnikuna. Tema unistus oli saada ühel päeval supersportautode kallal, kuid kui ta 1996. aastal Viini-Ottakringis Bernhard Propperi töökojas õpipoisilepingule alla kirjutas, oli kogu tema näole kirjutatud pettumus klientide sõidukites: pardid, pisikeste mootoritega, mis toodavad maksimaalselt 29 hj! Kuid ei läinud kaua, kui noor õpipoiss nakatas oma õpetaja "Master Propperi" entusiasmist Prantsusmaalt pärit hiilgavalt minimalistlike kultussõidukite vastu – entusiasm, mis kestab tänaseni. Ja kui Propper 2006. aastal pensionile läks, võttis Lurf üle tema ettevõtte ja selle lojaalsed püsikliendid. Esimest 2CV-d esitleti Pariisi autonäitusel 77 aastat tagasi ning 1990. aastal lahkus viimane part Portugali Citroëni tehase Mangualdes montaažisaalidest. Kokku valmistati perioodil 3 868 631 neljaukselist sedaani ja 1 246 335 “kastiparti”. 1987. aastal lõpetas Austrias pardide populatsiooni kohustuslik kassikasvatus. Kuigi pärast seda on rooste ohvriks langenud üha rohkem parte, on pardisõprade arv viimastel aastatel pidevalt kasvanud. Need on peamiselt akadeemikud, kelle jaoks kunagine odav sõiduk oli ideaalne tudengiauto.

Tugevused ja nõrkused

Kuna 2CV läbis kogu ehitusperioodi jooksul vaid minimaalseid muudatusi, siis Stefan Lurf tunneb igat kruvi sõidukil, millega ta on töötanud peaaegu 30 aastat. Ta on hoolitsenud paljude klientide eest alates 1996. aastast tänaseni ja paljudel partidel on siiani vanad mustad numbrimärgid. Parditohter on kursis ka kõigi võimalike ja võimatute defektidega. Ta jagab oma terapeutilist oskusteavet oma kogenud meeskonnaga, kuhu kuuluvad kolm autotehnikut ja praktikant. Pardi üks nõrku kohti on elektrisüsteem, mis võib väljenduda käivitusraskustes või valgustussüsteemi riketes. Elektroonilise süütesüsteemi paigaldamine, mille leidlik hollandlane spetsiaalselt 2CV jaoks välja töötas, lahendab mõned selles valdkonnas levinumad probleemid. Tähelepanu vajab ka karburaator, kuna tänapäeva bensiini etanoolisisaldus ummistab tihendid ja kütusevoolikud. Lisaks tuleb tihvtide määrdenipleid regulaarselt määrida, et pikendada nende kasutusiga. Muidu jääb pardi hooldustöö jõukohane ja klassikalist autot saab kindlasti kasutada igapäevase autona. Stefan Lurfi sõnul on pardi vormisoleku säilitamiseks kõige olulisem meede regulaarne õõnsuste kaitse. Lisaks kõikide aastate ja disainiga 2CV mudelitele külastavad Citroëni ajalooliste A- ja D-mudelitega kliendid, sealhulgas “Goddess” DS-i, ka franofiilsete autotehnikute töökoda, mis on üldiselt avatud kõikidele kaubamärkidele. Aeg-ajalt tuleb mõni tõeline sportauto isegi remonti või hooldust tegema, mis tähendab, et Stefan Lurfi teismeline unistus on lõpuks täitunud. Lisainfo: www.2cv.at