El doctor pato

El doctor pato

Después de completar su formación como informático, Stefan Lurf se cansó de los ordenadores y decidió empezar una carrera como técnico de automóviles en un taller de coches antiguos. Su sueño era poder trabajar algún día en superdeportivos, pero cuando en 1996 firmó su contrato de aprendizaje en el taller de Bernhard Propper en Viena-Ottakring, la decepción ante los vehículos de los clientes se reflejaba en su cara: patos, con motores diminutos que producen como máximo 29 CV. Pero el joven aprendiz no tardó mucho en contagiarse del entusiasmo de su maestro "Master Propper" por los vehículos de culto brillantes y minimalistas de Francia, entusiasmo que continúa hasta el día de hoy. Así, cuando Propper se jubiló en 2006, Lurf se hizo cargo de su negocio y de sus fieles clientes habituales. El primer 2CV se presentó en el Salón del Automóvil de París hace 77 años, y en 1990 el último pato salió finalmente de los salones de montaje de la planta portuguesa de Citroën en Mangualde. Durante el período se fabricaron un total de 3.868.631 sedanes de cuatro puertas y 1.246.335 “box ducks”. En 1987, la cría obligatoria de gatos acabó con la población de patos en Austria. Aunque desde entonces cada vez más patos han sido víctimas de la oxidación, en los últimos años el número de amantes de los patos ha ido aumentando constantemente. Se trata principalmente de académicos para quienes el vehículo que alguna vez fue barato era el vehículo ideal para estudiantes.

Fortalezas y debilidades

Dado que el 2CV sólo sufrió cambios mínimos durante todo su período de construcción, Stefan Lurf conoce cada tornillo del vehículo, con el que trabaja desde hace casi 30 años. Desde 1996 hasta hoy ha atendido a numerosos clientes y muchos patos todavía conservan las antiguas matrículas negras. El doctor pato también está familiarizado con todos los defectos posibles e imposibles. Comparte sus conocimientos terapéuticos con su experimentado equipo, formado por tres técnicos automotrices y un aprendiz. Uno de los puntos débiles del pato es el sistema eléctrico, que puede manifestarse en dificultades de arranque o fallos en el sistema de iluminación. La instalación de un sistema de encendido electrónico, que un ingenioso holandés desarrolló específicamente para el 2CV, soluciona algunos de los problemas más habituales en este ámbito. El carburador también necesita atención, ya que el contenido de etanol de la gasolina actual obstruye las juntas y las mangueras de combustible. Además, los engrasadores de los kingpins deben lubricarse periódicamente para prolongar su vida útil. Por lo demás, el esfuerzo de mantenimiento del pato sigue siendo manejable y el coche clásico puede utilizarse definitivamente como coche de uso diario. Según Stefan Lurf, la medida más importante para mantener la salud de los patos es la protección regular de las caries. Además de los modelos 2CV de todos los años y diseños, los clientes de los modelos históricos A y D de Citroën, incluido el DS “Goddess”, también visitan el taller del técnico automovilístico francófilo, generalmente abierto a todas las marcas. De vez en cuando, incluso llega un auténtico deportivo para realizar reparaciones o revisiones, lo que significa que el sueño adolescente de Stefan Lurf finalmente se ha hecho realidad. Más información: www.2cv.at