Ο γιατρός της «πάπιας».

Ο γιατρός της «πάπιας».

Αφού ολοκλήρωσε την εκπαίδευσή του ως υπάλληλος πληροφορικής, ο Stefan Lurf είχε αρκετούς υπολογιστές και αποφάσισε να ξεκινήσει μια καριέρα ως τεχνικός αυτοκινήτων σε ένα vintage συνεργείο αυτοκινήτων. Το όνειρό του ήταν να μπορέσει μια μέρα να εργαστεί σε σούπερ σπορ αυτοκίνητα, αλλά όταν υπέγραψε το συμβόλαιο μαθητείας του στο εργαστήριο του Bernhard Propper στη Βιέννη-Ottakring το 1996, η απογοήτευση για τα οχήματα των πελατών ήταν γραμμένη σε όλο του το πρόσωπο: πάπιες, με μικροσκοπικούς κινητήρες που αποδίδουν το πολύ 29 ίππους! Δεν άργησε όμως ο νεαρός μαθητευόμενος να μολυνθεί από τον ενθουσιασμό του δασκάλου του «Master Propper» για τα έξοχα μινιμαλιστικά καλτ οχήματα από τη Γαλλία - ένας ενθουσιασμός που συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Και έτσι, όταν ο Propper συνταξιοδοτήθηκε το 2006, ο Lurf ανέλαβε την επιχείρησή του και τους πιστούς τακτικούς πελάτες του. Το πρώτο 2CV παρουσιάστηκε στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού πριν από 77 χρόνια και το 1990 το τελευταίο παπί έφυγε τελικά από τις αίθουσες συναρμολόγησης στο πορτογαλικό εργοστάσιο της Citroën στο Mangualde. Συνολικά κατασκευάστηκαν 3.868.631 τετράθυρα σεντάν και 1.246.335 «box ducks» κατά τη διάρκεια της περιόδου. Το 1987, η υποχρεωτική εκτροφή γατών σφράγισε το τέλος του πληθυσμού της πάπιας στην Αυστρία. Αν και όλο και περισσότερες πάπιες έχουν πέσει θύματα σκουριάς από τότε, ο αριθμός των λάτρεις της πάπιας αυξάνεται σταθερά τα τελευταία χρόνια. Είναι κυρίως ακαδημαϊκοί για τους οποίους το άλλοτε φθηνό όχημα ήταν το ιδανικό φοιτητικό αυτοκίνητο.

Δυνατά και αδύναμα σημεία

Δεδομένου ότι το 2CV υπέστη ελάχιστες αλλαγές κατά τη διάρκεια ολόκληρης της περιόδου κατασκευής του, ο Stefan Lurf γνωρίζει κάθε βίδα στο όχημα, με το οποίο εργάζεται για σχεδόν 30 χρόνια. Έχει φροντίσει πολλούς πελάτες από το 1996 μέχρι σήμερα, και πολλές πάπιες εξακολουθούν να έχουν τις παλιές μαύρες πινακίδες κυκλοφορίας. Ο γιατρός της πάπιας είναι επίσης εξοικειωμένος με όλα τα πιθανά και αδύνατα ελαττώματα. Μοιράζεται τη θεραπευτική του τεχνογνωσία με την έμπειρη ομάδα του, η οποία αποτελείται από τρεις τεχνικούς αυτοκινήτων και έναν μαθητευόμενο. Ένα από τα αδύνατα σημεία του παπιού είναι το ηλεκτρικό σύστημα, το οποίο μπορεί να εκδηλωθεί με δυσκολίες εκκίνησης ή αστοχίες του συστήματος φωτισμού. Η εγκατάσταση ενός ηλεκτρονικού συστήματος ανάφλεξης, που ένας πολυμήχανος Ολλανδός ανέπτυξε ειδικά για το 2CV, λύνει μερικά από τα πιο κοινά προβλήματα σε αυτόν τον τομέα. Το καρμπυρατέρ χρειάζεται επίσης προσοχή, καθώς η περιεκτικότητα σε αιθανόλη στη σημερινή βενζίνη φράζει τις τσιμούχες και τους σωλήνες καυσίμου. Επιπλέον, οι γρασαροθηκές στους πείρους πρέπει να λιπαίνονται τακτικά για να παρατείνεται η διάρκεια ζωής τους. Διαφορετικά, η προσπάθεια συντήρησης για το παπί παραμένει διαχειρίσιμη και το κλασικό αυτοκίνητο μπορεί σίγουρα να χρησιμοποιηθεί ως καθημερινό αυτοκίνητο. Σύμφωνα με τον Stefan Lurf, το πιο σημαντικό μέτρο για τη διατήρηση της φυσικής κατάστασης της πάπιας είναι η τακτική προστασία της κοιλότητας. Εκτός από τα μοντέλα 2CV όλων των ετών και τα σχέδια, πελάτες με ιστορικά μοντέλα A και D της Citroën, συμπεριλαμβανομένου του «Goddess» DS, επισκέπτονται επίσης το εργαστήριο του γαλλόφιλου τεχνικού αυτοκινήτων, το οποίο είναι γενικά ανοιχτό σε όλες τις μάρκες. Περιστασιακά, ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο έρχεται ακόμη και για επισκευές ή σέρβις, πράγμα που σημαίνει ότι το εφηβικό όνειρο του Stefan Lurf επιτέλους έγινε πραγματικότητα. Περαιτέρω πληροφορίες: www.2cv.at