Ande-lægen

Ande-lægen

Efter at have afsluttet sin uddannelse som IT-medarbejder fik Stefan Lurf nok af computere og besluttede sig for at starte en karriere som biltekniker på et veteranbilværksted. Hans drøm var en dag at kunne arbejde på supersportsvogne, men da han i 1996 skrev under på sin lærekontrakt på Bernhard Proppers værksted i Wien-Ottakring, stod skuffelsen over kundebilerne skrevet over hele ansigtet: ænder, med bittesmå motorer, der maksimalt yder 29 hk! Men det varede ikke længe, ​​før den unge lærling blev smittet af sin lærer "Mester Proppers" begejstring for de glimrende minimalistiske kultbiler fra Frankrig - en entusiasme, der fortsætter den dag i dag. Og så da Propper gik på pension i 2006, overtog Lurf sin virksomhed og dens loyale stamkunder. Den første 2CV blev præsenteret på biludstillingen i Paris for 77 år siden, og i 1990 forlod den sidste and endelig monteringshallerne på den portugisiske Citroën-fabrik i Mangualde. I alt blev der i perioden fremstillet 3.868.631 firedørs sedaner og 1.246.335 "kasseænder". I 1987 beseglede obligatorisk katteavl enden på andebestanden i Østrig. Selvom flere og flere ænder er blevet ofre for rust siden da, har antallet af andelskere været støt stigende de seneste år. De er hovedsageligt akademikere, for hvem den engang billige bil var den ideelle studenterbil.

Styrker og svagheder

Da 2CV'en kun undergik minimale ændringer under hele byggeperioden, kender Stefan Lurf hver eneste skrue på køretøjet, som han har arbejdet med i næsten 30 år. Han har passet adskillige kunder siden 1996 og frem til i dag, og mange ænder har stadig de gamle sorte nummerplader. Andelægen er også bekendt med alle mulige og umulige skavanker. Han deler sin terapeutiske knowhow med sit erfarne team, som består af tre bilteknikere og en lærling. En af andens svage punkter er det elektriske system, som kan vise sig i startbesvær eller fejl i lysanlægget. Installationen af ​​et elektronisk tændingssystem, som en ressourcestærk hollænder udviklede specifikt til 2CV, løser nogle af de mest almindelige problemer på dette område. Karburatoren trænger også til opmærksomhed, da ethanolindholdet i nutidens benzin tilstopper tætninger og brændstofslanger. Derudover skal smøreniplerne på kingpins smøres regelmæssigt for at forlænge deres levetid. Ellers forbliver vedligeholdelsesindsatsen for anden overskuelig og den klassiske bil kan bestemt bruges som hverdagsbil. Ifølge Stefan Lurf er den vigtigste foranstaltning for at opretholde andekondition regelmæssig hulrumsbeskyttelse. Udover 2CV-modeller i alle årgange og design, besøger kunder med historiske A- og D-modeller fra Citroën, herunder “Goddess” DS, også det frankofile autoteknikerværksted, som generelt er åbent for alle mærker. Af og til kommer der endda en rigtig sportsvogn forbi til reparation eller service, hvilket betyder, at Stefan Lurfs teenagedrøm endelig er gået i opfyldelse. Yderligere oplysninger: www.2cv.at