Kachní doktor

Kachní doktor

Stefan Lurf měl po dokončení školení IT úředníka dost počítačů a rozhodl se zahájit kariéru automobilového technika v dílně historických automobilů. Jeho snem bylo jednoho dne pracovat na supersportovních vozech, ale když v roce 1996 podepsal svou učňovskou smlouvu v dílně Bernharda Proppera ve Vídni-Ottakringu, ve tváři se mu objevilo zklamání z vozidel zákazníků: kachny s maličkými motory, které produkují maximálně 29 koní! Netrvalo ale dlouho a mladého učedníka nakazilo nadšení jeho učitele „Mistra Proppera“ pro brilantně minimalistická kultovní vozidla z Francie – nadšení, které trvá dodnes. A tak když Propper v roce 2006 odešel do důchodu, Lurf převzal jeho firmu a její věrné stálé zákazníky. První 2CV bylo představeno na pařížském autosalonu před 77 lety a v roce 1990 konečně opustila montážní haly portugalského závodu Citroën v Mangualde poslední kachna. V uvedeném období bylo vyrobeno celkem 3 868 631 čtyřdveřových sedanů a 1 246 335 „skříňových kachen“. V roce 1987 povinný chov koček zpečetil konec populace kachen v Rakousku. Přestože od té doby propadá rzi stále více kachen, jejich milovníků v posledních letech neustále přibývá. Jsou to především akademici, pro které bylo kdysi levné vozidlo ideálním studentským autem.

Silné a slabé stránky

Vzhledem k tomu, že 2CV prošlo za celou dobu své konstrukce jen minimálními změnami, zná Stefan Lurf každý šroub na vozidle, se kterým pracuje již téměř 30 let. Od roku 1996 dodnes pečuje o mnoho zákazníků a mnoho kachen má stále staré černé SPZ. Kachní lékař je také obeznámen se všemi možnými i nemožnými vadami. Své terapeutické know-how sdílí se svým zkušeným týmem, který tvoří tři automobiloví technici a jeden učeň. Jedním ze slabých míst kachny je elektrický systém, který se může projevit potížemi při startování nebo poruchami osvětlovací soustavy. Instalace elektronického zapalovacího systému, který vynalézavý Holanďan vyvinul speciálně pro 2CV, řeší některé z nejčastějších problémů v této oblasti. Pozornost si zaslouží i karburátor, protože obsah etanolu v dnešním benzínu ucpává těsnění a palivové hadice. Kromě toho je nutné pravidelně mazat maznice na kingpinech, aby se prodloužila jejich životnost. Jinak námaha na údržbu kachny zůstává zvládnutelná a klasický vůz lze rozhodně používat jako každodenní auto. Podle Stefana Lurfa je nejdůležitějším opatřením pro udržení kondice kachny pravidelná ochrana dutin. Kromě modelů 2CV všech ročníků a provedení navštěvují zákazníci s historickými modely A a D od Citroënu, včetně „bohyně“ DS, také dílnu frankofilního automobilového technika, která je obecně otevřená všem značkám. Občas dokonce přijede na opravu nebo servis opravdový sportovní vůz, což znamená, že se konečně splnil sen Stefana Lurfa. Další informace: www.2cv.at