Докторът патица.

Докторът патица.

След завършване на обучението си като ИТ служител, Щефан Лурф има достатъчно компютри и решава да започне кариера като автомобилен техник в работилница за ретро автомобили. Мечтата му беше един ден да може да работи върху суперспортни автомобили, но когато подписа договора си за чиракуване в работилницата на Бернхард Пропер във Виена-Отакринг през 1996 г., разочарованието от превозните средства на клиентите беше изписано на лицето му: патици, с малки двигатели, които произвеждат максимум 29 к.с.! Но не след дълго младият чирак се заразява от ентусиазма на своя учител „майстор Пропер“ към брилянтно минималистичните култови превозни средства от Франция – ентусиазъм, който продължава и до днес. И така, когато Propper се пенсионира през 2006 г., Lurf поема бизнеса му и неговите лоялни редовни клиенти. Първият 2CV беше представен на автомобилното изложение в Париж преди 77 години, а през 1990 г. последната патица най-накрая напусна монтажните халета на португалския завод на Citroën в Мангуалде. През периода са произведени общо 3 868 631 седана с четири врати и 1 246 335 „кутии“. През 1987 г. задължителното отглеждане на котки сложи край на популацията на патици в Австрия. Въпреки че оттогава все повече и повече патици стават жертва на ръждата, броят на любителите на патици непрекъснато нараства през последните години. Те са предимно академици, за които някога евтиното превозно средство е било идеалната студентска кола.

Силни и слаби страни

Тъй като 2CV претърпя само минимални промени през целия си период на конструиране, Стефан Лурф познава всеки винт на автомобила, с който работи от почти 30 години. Той се е грижил за много клиенти от 1996 г. до днес и много патици все още имат старите черни регистрационни номера. Патешкият лекар също е запознат с всички възможни и невъзможни дефекти. Той споделя своето терапевтично ноу-хау със своя опитен екип, който се състои от трима автомобилни техници и един чирак. Едно от слабите места на патицата е електрическата система, която може да се прояви в трудности при стартиране или повреда на осветителната система. Инсталирането на електронна система за запалване, която изобретателен холандец разработи специално за 2CV, решава някои от най-често срещаните проблеми в тази област. Карбураторът също се нуждае от внимание, тъй като съдържанието на етанол в съвременния бензин запушва уплътненията и маркучите за гориво. В допълнение, гресьорките на болтовете трябва да се смазват редовно, за да се удължи експлоатационният им живот. В противен случай усилията за поддръжка на патицата остават управляеми и класическата кола определено може да се използва като ежедневна кола. Според Щефан Лурф най-важната мярка за поддържане на добра форма на патетата е редовната защита на кухините. В допълнение към моделите 2CV от всички години и дизайни, клиентите с исторически модели A и D от Citroën, включително „Goddess” DS, също посещават работилницата на франкофилските автомобилни техници, която обикновено е отворена за всички марки. От време на време идва дори истинска спортна кола за ремонт или сервиз, което означава, че тийнейджърската мечта на Щефан Лурф най-накрая се е сбъднала. Допълнителна информация: www.2cv.at